Insiders' Club 

Credo tutti conosciate la celebre frase nel romanzo “Il Gattopardo”, riguardo ai cambiamenti.

Ebbene c’è una compagnia aerea a cui questa frase si addice particolarmente.
Dopo aver chiesto un “obolo”, in passato, a vari protagonisti della vita economica italiana, tipo imprenditori (i famosi capitani coraggiosi), banche (tutte le principali), Poste (alla ricerca di improbabili sinergie), era il turno di Ferrovie che ha cercato, e non trovato, una sponda in Atlantia.
Si sperava di mettere in scena l’ennesimo “salvataggio” e di tirare avanti ancora un po’, come prima e come sempre....

L’immagine di Boeing si avvia verso il restyling.
Il logo e il nome non cambieranno ma tutto il resto sì.

Nuovo “motto”, che potrebbe essere qualcosa tipo “Building the future together” o “The future is built here”.
Rinfrescato anche lo stile di tutte le brochures e probabilmente del sito web, ma di quest’ultimo non ho notizie dirette.
Il lancio non sarà immediato. Non c’è ancora una data, ma potrebbe coincidere con il rilancio del MAX o il primo volo del 777-9, quindi fine anno o inizio 2020.

Chi si aspetta novità relative a flotta e nuove destinazioni dai prossimi CdA resterà deluso.

AirItaly ora opera nel quadro di un mandato chiaro e di un piano di sviluppo definito e flessibile, che è quello che conosciamo fin dall'inizio.
Il CdA non approverà più l'apertura di singole, come avvenuto in passato, ma la loro definizione ricade sul management, che ora è completamente rinnovato e pronto a nuove sfide.

La winter è definita da tempo e le prime pratiche per il rinnovo della flotta dei 330 sono iniziate.
Non è ancora noto quando uscirà il primo aereo, ma...

A pochi giorni dalla chiusura del Bridge è già tempo di bilanci ed il bilancio non può che essere positivo.

Facciamo un riepilogo con le parole di Brunini, in una recente intervista:
«Lo “stress test” è andato bene» [...] «Il livello di performance operativa è analogo all’anno prima pur con il 40% di traffico in più».

Questo è in linea con le nostre analisi: i problemi ed i ritardi che si sono registrati erano assolutamente nella norma; ovviamente più alti ad agosto, quando in generale c'è più traffico, ma come potete vedere sotto, a MXP i movimenti sono stati leggermente...

La recente intervista di Rossen Dimitrov a TTG ha preceduto di pochi giorni l'evento.

l punti chiave sono alla fine:
1. ci saranno sorprese (e ve l'avevamo anticipato)
2. sono previsti 50 aerei in flotta al 2022

Questo secondo dato è particolarmente interessante, perché solo due mesi fa (ai primi di agosto) AirItaly aveva informato i sindacati di 23 aerei al 2023.
Vi avevamo subito detto che quei numeri erano da prendere con beneficio d'inventario. La dimostrazione è arrivata ora.

Al TTG Incontri, il numero 50 (aerei) è apparso anche sulla brochure...

Qualche giorno fa Atlantia ha messo nero su bianco la condizione per la sua partecipazione al "salvataggio" di Alitalia: la garanzia che la concessione ad Autostrade per l'Italia non venga messa in discussione.
Come sapete si è parlato di una revoca della concessione dopo il disastro del Ponte Morandi a Genova ed il governo precedente aveva avviato concretamente la procedura, che ora è alle battute finali.

Nel frattempo, la magistratura si è mossa e sono venute fuori situazioni davvero inquietanti su come venivano svolte le manutenzioni sulle tratte di responsabilità di...

Il volo di rientro del 737MAX AirItaly fermo al Cairo ha sorpreso molti commentatori e ha generato molta curiosità nel pubblico.
Alcuni dettagli sono diventati subito di pubblico dominio, ma noi vi possiamo portare “dietro le quinte”.
Al momento del grounding non c’è stata alcuna possibilità di ottenere deroghe per riportare l’aereo a Malpensa. L’ambiente desertico del Cairo è caldo e secco ma polveroso, quindi non è ottimale per la conservazione di aereo a lungo termine. Le aree desertiche dove si trovano molti aerei in storage non sono caratterizzate dalla presenza di sabbia ma di terreni...

Per fortuna il titolo non è metaforico.
Qui non parliamo di problemi ma di novità, quelle che aspettano IG durante la stagione invernale, perchè in molti si chiedono cosa succederà nei prossimi mesi.

C'è molto che bolle in pentola e alcune novità sono già note: le rotte stagionali invernali ed i cambi nella flotta di lungo raggio, che rimarrà incentrata sui 330 ex Qatar, ma con alcuni leasing in scadenza.

Meno note sono le prospettive sul corto raggio, il settore che ha sofferto parecchio per l'indisponibilità dei MAX e per le vicenda della continuità territoriale su...

Linate a fine luglio chiuderà per tre mesi, durante i quali saranno rifatti la pista e parte del terminal.
Rimarrà chiuso ad agosto, mese relativamente tranquillo per Linate, dove c’è un po’ più utenza d’affari che altrove, ma anche a settembre e ottobre: mesi che sono ben più “caldi”, perché riaprono gli uffici, le industrie tornano a pieno regime e ci sono anche un po’ eventi, incluse manifestazioni fieristiche.
Durante la chiusura, i passeggeri avranno cambiato abitudini: qualcuno andrà a Roma in treno anche se finora lo evitava, altri partiranno da Malpensa, anche se magari non erano...

I vertici di AirItaly hanno incontrato i sindacati ed hanno condiviso con loro il piano di crescita della flotta per i prossimi anni.

La crescita del settore corto/medio raggio è sostenuta ed in media è quasi pari a 4 aerei l’anno.
Nel 2023 sono previsti 23 aerei; questo rende bene l’affermazione di Al Baker che aveva detto “at least 20”. Come vi abbiamo sempre detto, sono molti di più (a regime 50-60).

Il lungo raggio nei prossimi anni crescerà di 2 o 3 aerei l’anno, fino ad arrivare a 14 nel 2023.

È un piano di crescita molto bilanciato e fattibile.
Altri...

È stato chiuso il bilancio 2018 di AirItaly, il primo della nuova gestione e i numeri sanno presto pubblici.
Il risultato è in perdita per 159 milioni, con uno scostamento di 59 milioni rispetto ai 100 previsti a budget.

Per fare qualche considerazione in più servirebbero altri dati, ma in assoluto non è una perdita piccola.
Spero faccia riflettere i tanti che in azienda pensano che il “padrone” ha tasche infinite.

I problemi dei MAX, emersi già dopo il primo incidente (al Lion Air) e che poi hanno portato al grounding dopo il secondo incidente, sono sempre più un peso per AirItaly.
AirItaly è passata da avere la flotta di corto/medio raggio più moderna d'Italia a non averne quasi una propria!

Con le consegne dei MAX bloccate e quelli già in flotta a terra per chissà quanto tempo, il resto della flotta non basta ed infatti abbiamo visto arrivare in soccorso altri operatori in "wet lease". Tralascio il tema costi perché si possono in parte ribaltare a Boeing ma i problemi sono molti.

Vi ricordate questo post, un po' criptico?
https://www.malpensainsiders.com/t34-dietro-le-quinte-di-airitaly

Non vi sveliamo altro, ma vi informiamo che al momento il piano per far fronte in modo strutturale alla mancanza dei MAX sta progredendo.
I preparativi vanno avanti e non appena sarà possibile vi daremo informazioni.

Prossimamente la puntata numero 3 ...

AirItaly è una compagnia piccola e giovane, anche se in crescita e con un lungo passato alle spalle, si sta facendo notare per l'immagine fresca e le molte iniziative di marketing che aiutano a farla conoscere in italia e all'estero.

Un'iniziativa di maketing ora popolare nel settore, non si è ancora concrettizzata. Parliamo della partnership con una grande squadra di calcio.
La notizia è che una squadra straniera si è proposta, ma è stata cortesemente declinata.

Ora si sta provando con una grande squadra italiana. Vedremo presto dei campioni sulla fusoliera degli aerei...

In numeri assoluti, AirItaly ha solo 3 MAX, quindi pochi, ma 3 pronti in Boeing già prima dell'incidente all'Ethiopian non sono stati ritirati e sarebbero stati 6.
Il numero di aerei però non basta a definire l'impatto del grounding sulle operazioni: compagnie più grandi, anche con più aerei a terra sono riuscite ad assorbire meglio l'impatto o a renderlo nettamente più gestibile.

Un modo per capire meglio il "peso" del grounding dei MAX può essere quello del numero di sedili persi sull'intera flotta.
Questo è quello che ha fatto FlightGlobal nella tabella qui sotto:

Non è facile capire cosa sia successo di recente alla flotta AirItaly, sia per le vicende dei MAX che per quelle relative ai 787.
Siamo pero' riusciti a ricostruire un bel po' di passaggi e proviamo a fare un riepilogo della vicenda, soprattutto per gli aspetti meno noti.

787 o 330
Il piano originale era molto semplice: si partiva con i 330 in attesa che si liberassero i 787-8 di QR, quando a questa fossero arrivati i nuovi 787-9.
Cos'è cambiato da allora? Nulla. Semplicemente i 789 sono in ritardo e quindi i 788 non si possono liberare per passare ad...

Saudia prevede di espandersi su Milano attualmente presente con A320 pax e 747 Cargo nel 2020 con incrementi di capacità con B787 e possibile seconda destinazione dati gli ottimi risultati ottenuti nel scalo milanese.
L’obiettivo sarà anche di portare l’attuale volo a frequenza giornaliera.

... prosegue dalla >3a parte<

Poco tempo dopo la firma dell’accordo con Air France, il suo fautore (Mengozzi) venne travolto da una delle cicliche crisi di Alitalia, perché si rifiutò di ridurre il numero di esuberi previsti nel suo piano di ristrutturazione.
L’hub Alitalia, in quegli anni, viveva un periodo di relativa stabilità: qualche aggiustamento di frequenze e purtroppo qualche ulteriore sforbiciata, dovuta alle progressive riduzioni di dimensione della compagnia ed ai...

Vi ricordate 24 Airways ed il suo piano?
Prevedeva una rete feed verso destinazioni decisamente vicine: Venezia, Firenze, Ginevra, Nizza, ma nel loro piano industriale c'era lo sviluppo anche di rotte europee e intercontinentali, queste ultime molto interessanti, perchè prevedevano anche la First (su dei 777-200ER).

Beh quel piano potete anche dimenticarlo, non si concretizzerà.
L'ho rievocato perchè il tema di collegare a Malpensa destinazioni vicine e con volumi limitati (sottili) rimane.
Neanche AirItaly, che sta costruendo un hub a MXP, coprirà questa nicchia di mercato....

... prosegue dalla >2a parte<

Il 25 ottobre 1998 entra in servizio il Terminal 1 di Malpensa, che diventa il principale terminal dell’aeroporto, accogliendo il grosso del traffico, soprattutto di linea, e sarà la sede delle operazioni hub & spoke. Il vecchio terminal diventa il T2: era stato più volte ampliato e, negli anni ’90, il progetto di ampliamento era stato denominato Malpensa Nord. Da ottobre del 1998 accoglierà per lo più le compagnie charter, allora numerose.

... prosegue dalla >1a parte<

Negli anni ’80, Alitalia su Fiumicino non aveva un network hub & spoke, come invece s’iniziava a vedere su alcuni grandi scali europei, ad esempio Francoforte e Amsterdam, ma cercava in tutti i modi di attirare i passeggeri milanesi in transito a Roma. Le destinazioni intercontinentali Alitalia da Malpensa non erano poche: fino all'apertura di Malpensa 2000 (nel 1998) erano circa una decina (oggi sono solo 2, il che dovrebbe far riflettere);...

Ci sono alcuni movimenti che non si possono ancora svelare, mosse preparatorie per progetti che potrebbero essere rivelati tra non molto.

Con la messa a terra dei 3 MAX, ci sono i relativi equipaggi sottoutilizzati e in questi giorni la compagnia sta sondando l'interesse dei personale di volo ad essere "distaccati" presso un'altra compagnia aerea per attività di volo "prevalentemente" nazionale.
Non sarebbe il primo caso, perchè alcuni piloti di 767 sono "in prestito" ad Blue Panorama.

L'ipotesi piu' ragionevole per questo progetto è di rendere...

Il team di Amministrazione sta collaborando nel scrivere una storia di Malpensa hub, che pubblicheremo qui divisa in varie parti.
Oggi iniziamo con l'introduzione.

La storia di Malpensa è una storia lunga: l’aeroporto esiste dagli albori dell’aviazioni in Italia, legato alla nascita e allo sviluppo delle Industrie Caproni. Nel dopoguerra diventa il primo scalo milanese aperto al traffico civile ed il 21 Novembre 1948 accoglie il suo primo volo di linea dalla riapertura. La posizione a ridosso delle Prealpi lo ha sempre favorito rispetto ad altri scali, che per molti mesi...

Questo è il mio primo post in questo nuovo forum e ci tengo non che sia legato alla cronaca ma che dia un quadro piu’ ampio.

La fortuna aiuta gli audaci: è un bel motto che ci tengo a far nostro.

Si applica a Malpensa, che dopo la crisi dovuta al de-hub di Alitalia, ha saputo riprendere quota. Ovviamente il merito non è dell’aeroporto di chi lo gestisce: manager capaci che abbiamo conosciuto personalmente e apprezzato.
Ora Malpensa si appresta a tornare hub: è una scommessa difficile, ma non impossibile, come pensano alcuni; essere audaci vuol dire proprio tentare quello...