ITA Airways 2022 - Un anno in rosso

ROMA - E adesso i potenziali compratori di Ita Airways chiedono lo sconto. I fantastiliardi di cui si parla da settimane purtroppo non sono in campo. Entrambe le cordate in lizza per Ita (sia Msc con Lufthansa, sia il fondo Certares con Air France e Delta) vogliono pagare la nostra compagnia aerea molto meno di quanto il governo Draghi spera di incassare.

https://www.repubblica.it/economia/2022/06/20/news/i_compratori_di_ita_chiedono_lo_sconto_lite_con_il_tesoro-354799830/

La richiesta di sconto spiazza e disorienta i due consulenti del ministero (Equita e Gianni&Origoni) che la ricevono. E i consulenti, in questo clima incerto, fanno due mosse. Intanto spiegano al ministero che l’incasso per la vendita di Ita rischia di essere inferiore al capitale investito dallo Stato nella compagnia aerea. Più basso e non di poco; siamo nell’ordine di qualche centinaia di milioni.

Subito dopo, i consulenti aggiungono che - a loro parere - mancano le condizioni minime per firmare un accordo (un deal, cioè un preliminare di vendita) anche solo con una delle due cordate.

Il ministero dell’Economia, in allarme rosso, non considera del tutto infondati i dubbi delle due cordate, anzi. Ammette di non avere più il polso sulle «dinamiche finanziarie» della compagnia e «sui possibili impegni per l’azionista». E chiede ad Ita «ogni necessaria e opportuna revisione del Piano industriale».
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Il ministro dell economia chiede di rivedere il piano industriale? Hub a Bresso?

Se le cose stanno così i pop corn si esauriranno presto velocemente come il poco cash rimasto in cassa.

A Bresso con 40 aerei ci stanno anche troppo larghi!

I-TIGI ha scritto:ROMA - E adesso i potenziali compratori di Ita Airways chiedono lo sconto. I fantastiliardi di cui si parla da settimane purtroppo non sono in campo. Entrambe le cordate in lizza per Ita (sia Msc con Lufthansa, sia il fondo Certares con Air France e Delta) vogliono pagare la nostra compagnia aerea molto meno di quanto il governo Draghi spera di incassare.

https://www.repubblica.it/economia/2022/06/20/news/i_compratori_di_ita_chiedono_lo_sconto_lite_con_il_tesoro-354799830/

La richiesta di sconto spiazza e disorienta i due consulenti del ministero (Equita e Gianni&Origoni) che la ricevono. E i consulenti, in questo clima incerto, fanno due mosse. Intanto spiegano al ministero che l’incasso per la vendita di Ita rischia di essere inferiore al capitale investito dallo Stato nella compagnia aerea. Più basso e non di poco; siamo nell’ordine di qualche centinaia di milioni.

Subito dopo, i consulenti aggiungono che - a loro parere - mancano le condizioni minime per firmare un accordo (un deal, cioè un preliminare di vendita) anche solo con una delle due cordate.

Il ministero dell’Economia, in allarme rosso, non considera del tutto infondati i dubbi delle due cordate, anzi. Ammette di non avere più il polso sulle «dinamiche finanziarie» della compagnia e «sui possibili impegni per l’azionista». E chiede ad Ita «ogni necessaria e opportuna revisione del Piano industriale».
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Il ministro dell economia chiede di rivedere il piano industriale? Hub a Bresso?

Se le cose stanno così i pop corn si esauriranno presto velocemente come il poco cash rimasto in cassa.

Una quotazione molto basica e media è “capitale iniziale - perdite”.
È chiaro che queste ultime sono alte.
La stagione non è certo propizia, se mai lo sarà ….

Mi stupisco che al ministero si stupiscano: sanno fare di conto.

Ho sentito chi ha scritto l’articolo qui sopra, se MSC non se la prende subito son casini, grossi.

La cassa piange (lasciamo perdere le quattro vendite estive), i 400 mil dirottati sulle spalle del acquirente (che dovevano arrivare a fine Marzo) non arriveranno quindi come dice il ministro dell economia, situazione fuori controllo.
Altro che divise, venire a fare la bella vita in via della Spiga pittando aerei in tutte le salse o lamentarsi dei fornitori se non si pagano con mille scuse, l’unica cosa importante era vendere e subito il resto bla bla.

Un aereo Ita Airways urta in pista un velivolo Air France a New York. "Nessuna situazione di pericolo per i viaggiatori"

https://www.repubblica.it/economia/2022/06/21/news/un_aereo_ita_airways_urta_in_pista_un_velivolo_air_france_a_new_york-354835948/
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Urtare un altro aereo vuol già dire di esservi passati molto vicino io che va contro le safety rules in taxi e se accade l’attenzione in cabina deve essere massima.
Non avvertire l’urto se lieve può capitare anche se il rumore/vibrazione è diverso da quello soliti avvertito e conosciuti in cabina.

Dopo il fatto dei piloti che dormivano sulla Francia anche questo evento pone alcuni dubbi.

I-TIGI ha scritto:...
Urtare un altro aereo vuol già dire di esservi passati molto vicino io che va contro le safety rules in taxi e se accade l’attenzione in cabina deve essere massima.
Non avvertire l’urto se lieve può capitare anche se il rumore/vibrazione è diverso da quello soliti avvertito e conosciuti in cabina.

Dopo il fatto dei piloti che dormivano sulla Francia anche questo evento pone alcuni dubbi.

Vero, ma non si è neanche capito se è successo quando era attaccato al trattorino del pushback o in rullaggio autonomo.

Sembra che una winglet dell'AZ abbia sfiorato il timone dell'AF: non è stato un colpo netto ma probabilmente il timone dell'AF si è spostato rendendolo praticamente inavvertibile. Non se ne sono accorti neanche i piloti AF.

Punto ben piu' grave è come è stato detto dalla torre ad ITA che poteva esserci stato un urto e come questi abbiano liquidato velocemente il punto che potenzialmente poteva avere conseguenze gravi per la sicurezza.

Come dicono a Roma, è un "pasticciaccio brutto".

I-TIGI ha scritto:Ad una settimana dal close up ci si chiede ancora se FCO o MXP come hub ITA?
Ma per carità!
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Aerei, l’ad di Air France-Klm: «L’Italia è un mercato difficile, Ita Airways ha bisogno di molti soldi»

di Leonard Berberi

https://www.corriere.it/economia/aziende/22_giugno_21/aerei-l-ad-air-france-klm-l-italia-mercato-difficile-ita-airways-ha-bisogno-molti-soldi-734bb9be-f13e-11ec-82b6-14b9a59f244e_amp.html

Che succede sul fronte Ita?

«Amiamo il vostro Paese, ma abbiamo avuto due precedenti esperienze di investimenti in Italia e sono state diciamo “complicate”. Ma siccome siete un grande mercato per noi ci sono degli approfondimenti in corso con Delta e il nostro partner finanziario (Certares, ndr) per provare a capire cosa si può fare».

Mi faccia capire: se fosse per lei sarebbe meglio spostare l’hub a Milano dove la domanda è meno stagionale di Roma?

«Beh, insomma, a Milano ci sono comunque due aeroporti. È una cosa complicata da gestire anche lì. Io arrivo dal Canada dove c’è una situazione simile: l’aeroporto di Montreal è più o meno come Malpensa, ma il grande mercato è a Toronto e non è facile competere al meglio con le rivali americane. C’è una situazione paragonabile in Italia: un mercato importante, ma altamente stagionale, con tre aeroporti rilevanti.
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Mi auto quoto per una precisazione.
Nel parlare di situazione simile a Montreal e Toronto il paragone era con Milano MXP e Roma FCO non tra MXP e LIN.

I-TIGI ha scritto:...

Mi auto quoto per una precisazione.
Nel parlare di situazione simile a Montreal e Toronto il paragone era con Milano MXP e Roma FCO non tra MXP e LIN.

Ora Montral ha un aeroporto solo (almeno per i pax), mentre è Toronto che ne ha due, ma il suo "city airport" è molto limitato, piu' di quello di Londra.

Il confronto era tra Toronto e Montreal come città rispetto a Milano e Roma.

I-TIGI ha scritto:Il confronto era tra Toronto e Montreal come città rispetto a Milano e Roma.

Si' era chiaro ma la la situazione tipo MXP/LIN a Montreal non c'è piu'.

Per di piu' in Canada, nessuna delle due città è la capitale.

Il ministero a Ita: "Riaprite la data room alle cordate in corsa per l'acquisto, non vogliamo altre lamentele". La compagnia si adegua

https://www.repubblica.it/economia/2022/06/23/news/il_ministero_a_ita_airways_riaprite_la_vostra_data_room_alle_cordate_in_corsa_per_lacquisto-355121922/amp/

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Non aprite quella porta…!

Ma dai, Altavilla ci ha detto che per fine mese (tra cinque giorni lavorativi) verrà comunicato chi si prenderà ITA e gli credo fermamente quindi perché riaprire la data room?
Tra l’altro ne Aifrance/KLM e Lufthansa compaiono tra i pretendenti ma altri due polli.

Suvvia siamo alle speculations, il primo luglio sapremo tutto, bravo Altavilla!

Ok, nuova data 5 luglio, crediamoci ().
Sempre incredibile che si parli di cordate quando nelle uniche due offerte si sono presentate MSC e Certares ovviamente sole (nessuna quota di Lufthansa ed Airfrance/KLM il cui unico interesse e’ di avere ITA all’interno si SkyTeam o Star Alliance e basta).
Chiaramente i due vettori si mettono a ridere del piano fallimentare di ITA ma questo non è loro problema ma semmai di MSC o Certares.
La data room e starà aperta a Maggio anche per troppo tempo dato che analizzare i costi di un vettore che non ha neanche un anno di vita come ITA bastano 20 minuti con tanto di break caffè.

Ita, vendita in ritardo. Sale la tensione tra Mef e compagnia

https://www.repubblica.it/economia/2022/06/24/news/ita_vendita_in_ritardo_sale_la_tensione_tra_mef_e_compagnia-355199459/

Il piano industriale approvato a gennaio va aggiornato. Verso un cda straordinario. Riaperta la "data room" dopo una lettera in cui il Tesoro esprime irritazione per come è stata gestita la procedura
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“Centocelle, abbiamo un problema”

“Problema? Peanuts, contattare Altavilla, thanks”

L'unico motivo per aggiornare il piano industriale è che quello vecchio non è piu' al passo con i tempi.
In realtà si parla di piano industriale ma è piu' un piano finanziario con perdite e utili.
Un investitore è interessato ad una cosa sola: gli €€€ Poi dove basano gli aerei è in funzione di quello.

Solo un peggioramento delle perdite potrebbe giustificare la riapertura della Data Room e la revisione del piano.

La crescente "irritazione" del governo sembra anadare a braccetto con la scoperta che non tutto andava cosi' bene come sembrava.

La dichiarazione sulla "situazione finanziaria fuori controllo" è di pochi gioni fa ma fa parte del quadro: tutto si origina da li'.

Al Gud (City Life) offrono pop corn…non dico altro

ITA Airways, nuovi voli Italia Brasile: l'intervista a Pierfrancesco Carino

https://tg24.sky.it/lifestyle/approfondimenti/voli-italia-brasile-ita-airways/amp

Niente più coincidenze da dover prendere o lunghe attese in aeroporto da dover fare. Da oggi chi vuole visitare il Brasile, può farlo utilizzando la nuova tratta diretta di ITA Airways, che collega Roma Fiumicino a San Paolo.
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Bom dia…sempre tardi in casa (Italia), Latam serve già l’Italia da tempo e da dove si fanno i soldi (Milano).

Ita, Altavilla: Serve un partner solido per sopravvivere
L'Italia deve avere fretta di chiudere la privatizzazione

https://www.askanews.it/economia/2022/06/25/ita-altavilla-serve-un-partner-solido-per-sopravvivere-pn_20220625_00044/

Roma, 25 giu. (askanews) – “La data room è abbastanza standard. Abbiamo cercato di mantenere una tempistica stretta, avevamo in mente il 30 giugno, chiuderemo la data room il 5 luglio. Quindi sostanzialmente siamo nei tempi. Nostro obiettivo è cercare un partner solido. Non possiamo al momento comprare aerei, quindi il partner ci serve per espandere la flotta e avere un network più redditizio e quindi sopravvivere. Dobbiamo sapere l’esito entro l’estate altrimenti sarebbe un grosso problema. Il tempo distrugge valore. E’ l’Italia che deve avere fretta di chiudere la privatizzazione perché ne va della sopravvivenza della compagnia”. Lo ha detto il presidente di Ita Airways, Alfredo Altavilla intervenendo al convegno dei giovani imprenditori in corso a Rapallo.
Parlando poi della crisi internazionale e delle ricadute su Ita Airways, ha aggiunto: “La tempesta perfetta non è ancora arrivata. In tali circostanze imprese e management devono trovare il coraggio della discontinuità e modificare uno status quo che porta inevitabilmente a peggiorare lo stato di competiviità di un’impresa. Il settore del trasporto aereo è stato il più impattato dalla Pandemia. Ho fatto il business plan 2022 considerando un prezzo del jet fuel a 640 dollari la tonnellata, ieri era a 1420 dollari. Il mondo cambia in continuazione. Ecco perche serve cercare disconitunità e creare una compagnia che abbia un futuro industriale molto più solido. Per questo occorre creare un’offerta che sia allargata anche al cargo e al charter, che sono modalità per destagionalizzare il trasporto passeggeri che è focalizzato su due stagioni”.
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Caro Altavilla.

1) Avevi detto che si chiudeva entro il 30 Giugno ed ora dici entro il 5 luglio, certo cinque giorni non sono molto.
2) Cercare “ancora” un partner solido (?) questo verrà trovato entro il 5 di luglio?
3) sapere l’esito entro l’estate? Siamo già in estate.
4) il prezzo del carburante cambia per tutti, se si stila un business plan bisogna essere realisti e prevedere variabili. specialmente dopo anni di pandemia.
5) Offerta allegata al cargo, sino a quando gli aerei di lungo raggio voleranno da Roma con le stive semivuote, mentre tutti gli altri vettori del mondo caricano da Milano (Malpensa) e operare voli di corto e medio su un aeroporto e l’unico sul lungo da un altro, direi che non ci siamo. Voli full cargo? A Milano non mancano, auguri, aspetto quindi di vedere i manager ITA Cargo all’incontro di lunedì vero?

Per info nel caso non sapesse…:
https://www.malpensainsiders.com/t807-la-ripresa-parte-da-malpensa-27-06-2022#10138

6) Charters? Ottima idea, Neos che faceva solo charter sta passando al linea anche con transiti, non solo Easyjet su MXP, mentre Voi vi avventurereste in un nuovo business model (ma intanto siete sempre dietro alle Low Cost), vivissimi auguri.

Il continuare girare intorno al problema raccontando mille scuse ha già fatto irritare il ministro dell’economia, quello che paga questo sfacelo, e Vi ha anche suggerito qualcosa ma avanti così, salame sui occhi a go go.
La stagionalità…esistono scali stagionali e non (o molto meno), debbo suggerire quali?

PS Lufthansa ed Airfrance/KLM non compaiono tra chi vi metterebbe i soldi, chiedersi il perché no?

Basta 1 parola: “sopravvivere”.

Dalla narrazione della compagnia più dinamica, del raddoppio della flotta in pochi anni, dai soldi buttati in duemila rebranding inutili a …

… SOS, così non possiamo andare avanti.

Il bluff è già finito dopo meno di 8 mesi dall’avvio dei voli.

Applausi.
Sipario.

Durante l’intervallo e quindi prima che calasse il sipario ecco un articolo che descrive il clima in ITA:
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“Volano i coltelli, si detestano”. Cosa succede nella “nuova” ITA Airways

https://www.nicolaporro.it/volano-i-coltelli-si-detestano-cosa-succede-nella-nuova-ita-airways/amp/

Il ritardo di 5 giorni, in realtà sarà di più.

Entro il 30 giugno bisognava chiudere per dare eventualmente disdetta a Skyteam, con i 6 mesi di preavviso richiesti. Al momento non ci sono i presupposti per farlo.

SkyTeam ha concesso una proroga di sei mesi.

Ita Airways: la vendita slitta a luglio (siamo sicuri che sarà luglio?)

https://www.travelquotidiano.com/trasporti/ita-airways-3/tqid-427488

Allora riepiloghiamo: il ministro dell’economia Franco aveva promesso di chiudere il dossier Ita entro la fine di giugno. Il presidente del vettore Altavilla, con una sicurezza che si è dimostrata eccessiva, aveva confermato: «Entro gli ultimi giorni di luglio chiuderemo la pratica della vendita».

Siamo a fine giugno e la vendita non c’è. Perché? per i soliti ritardi, le solite incomprensioni, i dati che non coincidono, le valutazioni troppo distanti ecc ecc ecc. Per cui le dichiarazioni magicamente cambiano. Sentiamo Altavilla riportato da Il Sole 24 Ore: ««Sperabilmente il Mef potrà esprimersi nel giro di pochi giorni, quindi sostanzialmente siamo nei tempi. Considerando gli standard della vecchia Alitalia, non mi pare che una settimana o dieci giorni in più spostino l’asse del problema».

Non ripetere gli errori

Ma caro Altavilla è proprio questo il punto – (a parte il fatto che non siamo sostanzialmente nei tempi. Una cosa è giugno, un’altra luglio). Non ripetere gli errori del passato. Non allungare il brodo, evitando di mischiare il nome di Alitalia con quello di Ita Airways. Se questo concetto non è ancora chiaro alla dirigenza che dovrebbe condurre in porto l’affare stiamo freschi.

Infine, e questa è una richiesta che facciamo al Mef e al management Ita Airways. Ci dite per favore quale sarà il destino di Ita Airways una volta conclusa l’acquisizione? Lo vorremmo sapere se diventa una succursale di Msc per i clienti delle crociere, o, peggio, una derivazione di Lufthansa. Insomma diteci qualcosa (naturalmente anche se a spuntarla fosse la cordata Air France).
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Premesso che se si dice che “si chiude entro il 30 di giugno” non vuol dire che si debba arrivare all’ultimo giorno, un manager serio chiude prima e non l’ultimo giorno.
Se poi dopo affermazioni granitiche affermando che si sarebbe chiuso assolutamente entro la fine dello scorso mese questo non accade dirci che altri 7 o 10 giorni in più sono la stessa cosa con supponenza, beh come minimo in Qatar Airways sarebbe stato defenestrato ma anche in qualche vettore europeo.

Qualsiasi cosa accadrà Altavilla ha dimostrato di non essere in grado di gestire i nostri soldi in ITA dato il disastro economico ormai appurato, disastro peggiore di qualsiasi altra gestione Alitalia.

La nuova Ita vuole riprendersi gli expat italiani a Londra della vecchia Alitalia
di Simone Filippetti

https://amp24.ilsole24ore.com/pagina/AELA6fjB
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Memo per Altavilla; mancano tre giorni al 5 di luglio (2022)

Expat mancava come business, manca solo, per il grande piano cargo, il rientro delle salme di tutti gli immigrati italiani morti di Little Italy.

Memo per Mr Altavilla:

è il 5 di luglio del 2022 e si richiude la data room, il mondo attende per oggi il Suo annuncio su quale delle due società salverà la disastrata ITA (ammesso che non siano scappate vedendo i veri dati e non quelli inzuccherati trovati nella prima data room fatta per polli allo spiedo).

Lazzerini, Ita, all’attacco “Basta aiuti ai low cost”

https://www.ttgitalia.com/stories/trasporti/177456_lazzerini_ita_allattacco_basta_aiuti_ai_low_cost/amp/

Coglie la palla al balzo per tornare su un tema per cui si sta lottando da tempo: basta incentivi alle low cost. Fabio Lazzerini (nella foto), amministratore delegato e direttore generale di Ita Airways, mentre attende come il resto della compagnia di sapere come si muoveranno i due contendenti per l’acquisizione, coglie al volo le ultime dichiarazioni del ceo di Ryanair Michael O’Leary, che in un’intervista al Financial Times ha spiegato che i prezzi dei biglietti saliranno e continueranno a farlo nei prossimi anni. E rilancia: “O’Leary ha semplicemente confermato che il modello low cost non è un modello low fare. Certo – ha dichiarato il manager in un'intervista pubblicata da La Stampa – ci sono alcuni biglietti a prezzi scontati, ma tra un servizio e l’altro le tariffe si avvicinano sempre più a quelle delle compagnie tradizionali. E’ arrivato il momento di ridurre gli incentivi riconosciuti da Regioni e aeroporti a queste compagnie”.

Il modello di Ita
Il tema è anche l’occasione per ribadire quale vuole essere il modello di Ita Airways, ben lontano da quello low cost: “Insieme con il presidente Altavilla abbiamo messo le basi per costruire una compagnia solida e profittevole che ha attirato l’interesse del mercato. E’ evidente che il piano industriale sia quello di una compagnia full service. Credo ci siano tutte le condizioni perché si prosegua nel giusto modo”.

Questione prezzi
Tornando invece al tema dei prezzi, Lazzerini non nasconde che il tema sia scottante, tanto più per Ita che come start up non ha avuto la possibilità di fare hedging per il fuel e quindi si confronta con tariffe di mercato ben più alte, “ma ci stiamo attrezzando in queste settimane per ridurre l’impatto sui clienti”. Nonostante questo però il mercato sta dando riscontri interessanti a ita: “I risultati stanno arrivando – conferma l’amministratore delegato -: siamo partiti con 15mila passeggeri al giorno, ad agosto arriveremo a 50mila. Con un tasso medio di riempimento vicino al 90 per cento”.

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Ma basta soldi ad ITA! Ancora con ste menate sulle LC? È quello il suo modello e concorrente di mercato?
Quando era in Emirates (Italia) il suo riferimento di mercato erano loro?
Questo ci prende in giro con i soldi nostri anche perché se c’è una compagnia aerea in Italia che ha avuto più contributi nella storia dell’aviazione civile italiana e’ stata la “sua” Alitalia dive ITA e’ l’ennesima variante solo con nome diverso (eccetto le perdite che sono il doppio).