Dati di traffico 2022

Dunque, per gli hub del gruppo LH, ma compresi credo i voli dei concorrenti:

FRA: 78
MUC: 29
ZRH: 25
VIE: 10
BRU: ?

È un po’ finita la favola del gruppo LH multi-hub, perché a FRA ci sono più voli intercontinentali che negli altri hub messi insieme.

Nonostante gli sforzi suicidi di Amsterdam (aeroporto inetto e governo demente), è decisamente più multi-hub il gruppo Air France KLM.

Multihub perché hai più scelta di connessione, non perché travasi gli intercontinentali da un mercato all'altro come pensano accada a Roma. Alla fine ognuno rispetta il mercato di riferimento, senza il quale un hub non può comunque esistere.

Siamo un po’ fuori tema ma LH ragiona con una priorità ai mercati locali, con gli hub minori che coprono soprattutto le esigenze p2p locali e 1 megahub a FRA per tutto il resto.

Monaco si prende l’overflow di FRA, che pre pandemia era consistente, mentre oggi non più.
FRA è anche slot constrained quindi LH usa prioritariamente gli slot lì a scapito degli altri hub.

Mi aspetto che i rapporti di forze tra hub del Gruppo LH tornino ai livelli pre-pandemia.

Curiosità: a ZRH avete contato anche il lungo raggio Edelweiss?

Ragionamento condivisibile.

Su tutto gli scali ho contato (martedì scorso) ogni lungo raggio quindi su Zurigo anche Edelweiss così come su FRA anche Eurowings.

Non avevamo mai commentato in dettaglio i dati di agosto, ma c'è qualche spunto interessante.

Nonostante l'alta stagione, la differenza di pax tra MXP e FCO torna a scendere (recupero di MXP), sia in termini assoluti che in percentuale.
Questo mette in risalto una performance davvero valida di Malpensa che trova riscontro nei numeri di passeggeri medi.
Ad agosto, MXP ha fatto registrare 136,5 pax a volo, contro i 133,9 di luglio.

Sono soprattutto i voli internazionali a stupire:
- per i voli EU, si è arrivati a 121,0 (erano 118,6 a luglio)
- per l'extra EU il dato è salito a 153,6 (da 142,4 di luglio) -> qui si è sentita la ripresa degli intercontinentali

Fiumicino, per contro, ha visto ad agosto un calo dei passeggeri medi da 155,4 di luglio a 152,3; questo si applica in proporzione sia ai voli EU che agli extra EU, con quest'ultimo in calo piu' netto.

Male pure Linate, che perde ben 6,2 passeggeri a volo, tra luglio e agosto, ma sappiamo che agosto non è il suo mese migliore.

I passeggeri medi sul nazionale sono calati praticamente ovunque, anche a Orio. Vedremo poi il dato di settembre per capire se si è trattato di un'eccezione ad agosto o se c'è una nuova tendenza.

In conclusione, LIN e FCO calano come pax medi complessivi, mentre MXP, CIA e BGY (rispettivamente +2,5 +1,9 e +1,0) fanno regitrare comunque degli incrementi grazie a buone o ottime performance degli internazionali.

I-TIGI ha scritto:In agosto per diversi giorni MXP ha fatto - 0,8% rispetto ad agosto 2019.
Settembre in leggera flessione con ripresa robusta nell’ultima settimana.

Dati Assaeroporti del mese di Agosto:

MIL: 4.422.755
ROM: 3.733.925

MXP: 2.392.593
LIN:   682.045
BGY: 1.348.117

FCO: 3.299.788
CIA:   334.137

Rispetto a luglio LIN perde pax mentre BGY incrementa di poco, idem FCO che essendo stagionale e turistico avrebbe dovuto incrementare di più.
MXP ha incrementato di quasi 80 mila pax.
CIA poco più rispetto a luglio ma li ormai si sta parlando di minimi termini con la fine del sistema aeroportuale romano.

Chiaramente da ottobre FCO inizierà a rallentare come previsto con la fine dei voli stagionali e del turistico mentre MXP proseguirà con la sua crescita. LIN rimarrà al palo causa ITA e BGY causa Ryanair. Per Ryanair lo sviluppo su Milano sara tutto su MXP ma con tempo dato che SEA li ha con il freno a mano tirato a meno che…

MXP, BGY e CIA sono covid free, o meglio ITA Alitalia past&copy free, eccetto una infezione ITA su MXP (NY).
A parte gli scherzi FCO si è salvata un po’ grazie ai stagionali estivi delle americane e alle Low Cost (oltre ai trasferimenti da CIA).
Agosto doveva essere il top per lo scalo laziale ma Malpensa incalza, in estate FCO ha il maggior numero di voli verso gli States ma MXP prima per Asia e Medio Oriente con USA in incremento.

Tra l’altro a quanto pare per collegamenti con il medio oriente supera Zurigo,Vienna, Madrid e a quanto pare anche Frankfurt dietro solo a Parigi (in Europa) e Londra (extra EU).

Intanto in SEA non vedono l’ora della debacle di slot di ITA, the crow is on the cradle (indovinare chi).

Era un po' che non pubblicavamo piu' i confronti con altri aeroporti europei.

Qui il mese di agosto:


Malpensa ancora vicinissima a Zurigo come pax, sia pure con molti meno movimenti.
Sempre prima nel cargo; VIE bene come numeri totali ma tolti i transiti sarebbe sotto i 2 milioni.

Domani sono attesi i dati Assaeroporti di ottobre, puntualmente in ritardo

Con settembre si è chiuso un trimestre ed é un'ottima occasione per vedere come sono posizionati i sistemi aeeroportuali di Milano e Roma.



Osservando un grafico come questo ci sarebbe moltissimo da dire (un'immagine vale piu' di mille parole), ma vediamo di sintetizzare alcuni aspetti.
1. il sorpasso di MIL su ROM è qui per restare
2. c'era stata un ripresa di MIL piu' veloce per il maggior traffico business
3. la linea blu MXP+LIN vs FCO è un po' falsata da diversi fattori:
-  -> la debolezza cronica di Linate
-  -> il travaso di pax tra CIA e FCO

Avevamo già parlato di questi ultimi aspetti, ma ora sono evidenti nei grafici.

Ottima analisi, sarebbe da capire quanti siano i pax in transito su Zurigo e Vienna.

Il differenziale pax tra quei due scali riprende anche quello tra Malpensa e Fiumicino per tipologie di traffico, uno più business e l’altro più turistico.

I-TIGI ha scritto:Ottima analisi, sarebbe da capire quanti siano i pax in transito su Zurigo e Vienna.

Il differenziale pax tra quei due scali riprende anche quello tra Malpensa e Fiumicino per tipologie di traffico, uno più business e l’altro più turistico.

Ad agosto:

VIE: 1’994’837 locali, 767’890 in transito
ZRH: 1’724’004 locali, 746’102 in transito

Ora dovremmo scoprire quanti pax in transito ha Malpensa.

Poi Vienna non ha grossi aeroporti vicini: Bratislava ha pochissimi voli (meno di 10 al giorno); Zurigo ha relativamente vicino solo Basilea che funziona un po' da scalo low cost per buona parte della stessa catchment area, piu' serve zone di Francia e Germania.
Malpensa è solo uno dei 3 aeroporti di Milano, che come destinazione si pone a ben altri livelli rispetto a questo e, come abbiamo appena visto, anche sopra a Roma.

Comunque penso di elaborare questi dati e tirar fuori un nuovo grafico prossimamente.

Dati Assaeroporti del mese di attobre:

MIL: 4’016’123
ROM: 3’418’444

MXP: 2’092’519
LIN:   713’689
BGY: 1’209’915    

FCO: 3’104’675
CIA:   313’769

Dati cargo:

MXP:  59’809 ton
BGY:   1’818 ton
LIN:     179 ton

FCO:  15’351 ton
CIA:   1’271 ton

I dati cargo non sono ovunque ai livelli record del 2020 ma sopra quelli del 2019.

Dopo gli ottimi mesi di agosto e settembre ecco la flessione che prosegue sino ad inizio dicembre.
In Ottobre gli scali che hanno avuto meno calo rispetto a settembre sono BGY (- 21.360) e CIA (- 902), guarda caso i due scali full low cost.

Ottobre è l'ultimo mese della Summer e non riserva particolari sorprese.
La stagione è in fase calante e i passeggeri medi a volo sono in calo ovununque.

Da novembre potrebbe esserci qualche novità nei numeri perchè gli operativi saranno diversi.
A Milano le prime voci sono confortanti: ad esempio Orio chiuderà sopra il milione di passeggeri anche novembre.

Gennaio-Ottobre pax nazionali:

MXP: 5.032.375
FCO : 5.874.665

MXP oltre ad essere il primo scalo dei tre milanesi per traffico nazionale ha praticamente quasi raggiunto FCO (trend in crescita tra l’altro) con li ancora ITA con qualche transito.
A proposito di transiti, a fine anno avremo il dato di MXP. Sui transiti (quelli full, non self o drop on e off)  e qualcuno potrebbe cadere dalla sedia.

Chi diceva che MXP era penalizzata per la distanza da Milano (come BGY) rispetto a Linate ha completamente cannato tutto dato che sul city airport anche le LC fanno fatica (non parliamo del disastro di ITA) e a Linate il 60% del traffico non è originante Milano.

Quindi a Milano sul nazionale abbiamo:

MXP primo
BGY secondo
LIN terzo

Secondo la logica di chi vede ancora Linate un problema lo scalo cittadino doveva avere solo A321 strapieni ed invece tra poco gli ATR staranno larghi.

È da qualche mese che non pubblichiamo percentuali di confronto rispetto al 2019 ma guardiamo al mese singolo rispetto a quello precedente per capire la ripresa dopo la pandemia.
Il risultato è che c’è ancora un abisso tra MXP e FCO in termini di forza relativa.

MXP hai numeri del 2019 viziati dal Bridge, ma nonostante questo la percentuale di recupero è alta. Al netto di questo, sarebbe ancora meglio.

FCO soffre della crisi permanente di AZ (Alitalia prima e ITA ora) e se non gli giravano una manciata di pax da Ciampino era ancora peggio.

Quindi quando leggete in giro qualcosa di diverso, verificate e dubitate.

Tra le altre cose per FCO se non ci fosse il travaso di voli tutti LC da CIA e la calata di vettori, sempre LC i dati sarebbero stati ancora peggio.
Chi denigrava MXP per la presenza di EasyJet ora difronte a quanto sta accadendo a FCO dovrebbe solo tacere, per sempre.

Al workshop AeroItalia di oggi a BGY, Sacbo ha mostrato il dato di traffico di novembre. Si tratta quindi di un'anteprima ma ufficiale.

BGY pax di novembre: 1.097.017 (+4% rispetto a novembre 2019)

Si tratta quindi del novembre piu' trafficato di sempre.

La loro previsione di chiusura anno è di 13.000.000, ma penso qualcosa in piu' (100.000/200.000).
I pax erano stati 13.857.000 nel 2019, quindi, tolto il calo dei primi mesi, il traffico a BGY è piuttosto in linea con i numeri ante Covid.

A giorni sono attesi i dati Assaeroporti relativi a novembre.

Possiamo completare il quadro per il sistema milanese, con delle buone stime, qui dei range ragionevoli:
MXP: 1.550.000 - 1.600.000
LIN: 720.000 - 750.000

Per BGY il dato è già noto.

FlyIce ha scritto:
BGY pax di novembre: 1.097.017 (+4% rispetto a novembre 2019)

Per la prima volta, vi diamo anche delle stime per il sistema aeroportuale romano:
FCO: 2.200.000 - 2.500.000
CIA: 300.000 - 310.000

Ci saranno valutazioni interessanti da fare, anche se novembre è uno dei mesi con minor traffico.

novembre 2022 (Assaeroporti)

MXP 1.574.353
LIN 738.727
BGY 1.097.160
MIL 3.410.240

FCO 2.360.329
CIA 306.555
ROM 2.666.884

Ad ottobre la differenza pax tra MIL e ROM era di 597.679.

In novembre 743.357 sempre in favore di MIL, differenziale che durante l’inverno aumenterà come previsto.

Qualche commento sui dati di novembre: di fatto è il primo mese dell'orario invernale, quindi segna un netto cambio rispetto al mese precedente.

MIL ha recuparato molto terreno su ROM e il numero medio di passeggeri è calato praticamente ovunque con un vero e proprio tracollo a Fiumicino -10.8 con un piccolo di -17.8 per l'extra EU.

Malpensa ha fatto registrare un segno piu' sui pax nazionali: +5.8 in media, che salgono a 140.

A Linate il segno meno si fa sentire soprattutto sui nazionali: -4.3 in media

Bene il cargo con Malpensa che torna sopra 60.000 tons.

MXP Transiti (eccetto self) pax 2022: oltre 1.1 mil
Passeggeri con transito in altri scali continentali: oltre il doppio rispetto a LIN il dato a fine gennaio.

Sono appena usciti i dati Assaeroporti di dicembre e finalmente abbiamo un quadro completo del 2022.

Avevamo avuto qualche anticipazione per il singolo mese di dicembre ma non c'erano stati elementi degni di nota.
Analisi completa a breve.

Per ora postiamo questi dati a totale Italia che possono essere un buon elemento di confronto.

Passeggeri
--------------
Totali mese
-10,1% vs 2019
+38,3% vs 2021

Totali progressivi
-14,7% vs 2019
+104,1 vs 2021

Movimenti
-------------
Totali mese
-11,7% vs 2019
+8,1% vs 2021

Totali progressivi
-10,6% vs 2019
+55% vs 2021

Cargo
---------
Totali mese
-5 vs 2019
-2,3% vs 2021

Totali progressivi
+0,3% vs 2019
+1,7% vs 2021

Dati Assaeroporti del mese di dicembre:

MIL: 4’016’123
ROM: 3’418’444

MXP: 1’678’548
LIN:   715’475
BGY: 1’132’477    

FCO: 2’405’929
CIA:   293’993

Dati cargo:

MXP:  57’679 ton
BGY:   1’745 ton
LIN:     236 ton

FCO:  11’576 ton
CIA:   1’259 ton

Rispetto a novembre si amplia il divario tra MIL e ROM e MXP recupera qualcosa rispetto a FCO.

Bene il cargo a MXP, male altrove.