Oltre Controforum (2022)

E per terminare in bellezza su AL utente Cesare Caldi che ci delizia con un mini report anche sui cessi, non di MXP ma del Malpensa Express.
Questa volta forse ha usato una carta corretta per il biglietto Tap&Go? Chissà

A proposito come fa a sapere che una macchinetta è guasta da mesi? Vive a Cadorna?

In due parole: ha ragione.

Utente I-Gabe su AL

Sconti? In quei forum proprio non ce la su fa nemmeno ad informarsi come funziona uno scalo, altro che bar-sport!

SEA costruisce i finger e si occupa della manutenzione e BASTA, la gestione e tra handler e i loro clienti (vettori)!
Un vettore con uno o più voli al giorno, per esempio, ha fixed costs con il proprio handler (che variano tra finger, bus, varchi pedonali, numero di finger, numero di scale, numero di bus etc etc).

Il vettore concorda preventivamente con il proprio handler il finger su programmazione basica (i fingers sono usati dai handler presenti sullo scalo in comune) che se disponibile verrà bloccato.
Qualora per X motivi l’aereo dovesse bucare lo slot  l’handler potrebbe non avere disponibilità (il che non vuol dire che tutti i finger siano occupati dato che sono in utilizzato anche da altri handler) e quindi l’aereo andrà ai remoti ai costi concordati (SEA non c’entra una MAZZA!).

Altro esempio, se un vettore ha programmato il finger ma poi un volo ha pochi passeggeri quelli messi economicamente meglio magari utilizzano lo stesso il finger ma altri spesso chiedono al proprio handler il remoto magari con una sola scaletta e bus risparmiando un po’.
Questo accade in ogni scalo del mondo.

Altra questione, i bus interpista dei vari handler (non sono di SEA!) a MXP non mancano ed anzi per AH (l’unico handler del T2) questi ora sono tutti al T1 essendo il T2 chiuso.
I voli operati da alcune LC con imbarco a piedi al T1 sono neanche la metà (parlo di Ryanair,WizzAir ed Easyjet dato che vueling ed Eurowings hanno contratti per finger) ed ai satelliti si da la priorità a quei vettori con contratti storici quindi la maggior parte sono operati ai remoti con bus interpista.

Tra l’altro:
WizzAir ed Easyjet su alcuni voli utilizzano i finger ai tre satelliti.
SEA ha completato l’offerta con la possibilità di imbarco a piedi e basta.
Sono gli handler a gestire i piazzali e servizi e il fatto che manchino bus e’ solo una bufala (se un handler in un certo momento non ha dispo questi vengono noleggiati anche per una sola ora da uno concorrente, scala, generatore, bus, finger etc,etc).

Inutile spiegare, almeno a loro: termini come “fixed cost” e forse pure handler non li capiranno mai!

Tecnicamente si può fare come si vuole, ma se sei un aeroporto con delle ambizioni NON permetti l’imbarco a piedi dove ci sono i jetbridge, infatti così è stato a Malpensa per tantissimi anni. Se vai ai jetbridge li adoperi, altrimenti , se non li vuoi adoperare, vai ai remoti.

Non è questione di contratti fra handler e vettori, è questione di contratto fra handler e aeroporto: quel “completare l’offerta” è sputtanare l’immagine del’aeroporto e il comfort del passeggero, che se l’aereo è ai remoti deve solo salire la scaletta, se è al jetbridge deve 1) accalcarsi nel tubo, 2) scendere le scale e poi 3) salire la scaletta, con tanti saluti alla “accessibilità” per tutta la fascia di passeggeri che non rientra nella categoria PRM, ma che eviterebbe volentieri esercizi fisici peraltro salutari, ha bambini, passeggini eccetera.
Senza andare tanto lontani, quella è customer experience da aeroporto low cost come BGY, che invece a FCO evitano, perché sono più ambiziosi.

È inutile girarci intorno, l’idea di imbarcare a piedi dai jetbridge è nata quando il traffico Schengen a Malpensa era alla canna del gas, dopo l’abbandono di Alitalia, Lufthansa Italia, AirOne “smart carrier” eccetera e il traffico nazionale era al lumicino.

Adesso è ora di darci un taglio.

Ci gira in tondo chi vede LC occupare il nulla dato che i vettori che andavano ai finger ci vanno sempre mentre qualche LC si è aggiunta (WizzAir ed Easyjet) comunque si sta parlando di poche rotazioni al giorno dato che il grosso va ai remoti, immagine qui a caso fatta ora con bus a sufficienza per tutti al contrario di quanto millantato (uso piazzole con finger per mancanza di bus e/o autisti).

Il traffico Schengen non vuol dire solo volo nazionali e per MXP quelli europei non sono mai mancati ed il fatto di utilizzare anche un secondo satellite (quello centrale) ha permesso di ampliare l’offerta.
Tra l’altro diversi voli vengono operati dai satelliti con imbarco via bus tramite i torrioni (tutti dotati di scale ed ascensori) e non con raggiungimento a piedi del velivolo (cosa che si fa in tanti hub).

Wizz usa i finger, a MXP come a LIN.

Non si può semplificare la vicenda perché ci sono molto aspetti che entrano in gioco e TIGI sopra l’ha spiegato bene.

Grazie per l’immagine che dice tutto e smonta quelli contro tutto ciò che fa SEA (sappiamo e sanno bene il perché) tra l’altro oltre a WizzAir anche Easyjet va ai finger sia a MXP che a LIN.
L’unica che a MXP non usa i finger e’ Ryanair ma quando opererà a Linate le cose cambieranno.

Su AL utente Mauz:
Ormai si è raggiunto il Top contro SEA a prescindere.
Dopotutto li questo è il refrain generale e quanto sopra è l’ennesima conferma della linea di chi amministra tale forum da un po’ di tempo (anni).

Forum AL, utente mxp3000:

Ennesima riconferma con affermazioni quasi da diffamazione.
È evidente da tempo che li qualcuno a prescindere deve attaccare SEA in ogni modo probabilmente per questioni che vanno ben oltre le normali critiche of osservazioni ma questo ormai lo sanno tutti nel settore e non solo.

Su AC sono rimasti al 1998 ultimo anno di Bergamo Orio al Serio entrato il MIL con rinominazione ufficiale Milano Orio al Serio (Milano Bergamo non esiste se non a livello di marketing inventato da Sacbo).

Neos : rientra a Milano Malpensa un B787-9 diretto a Mahon

https://italiavola.com/2022/08/21/neos-rientra-a-milano-malpensa-un-b787-9-diretto-a-mahon/

Blog di Italiavola:

Sembra il gazzettino operativo stile bar sport del dopolavoro dell’Enav (ma in questo caso la fonte un utente che spippola su FR24).

Visto che sta a Bologna perché non ci delizia sul piano di sviluppo dello scalo (ad oggi senza manco un finger) Bolognese e quando il people mover che lo collega alla città funzionerà veramente?
Tra l’altro visto che andare su bus sostitutivi a oltre 9 euro è un furto, il peggior servizio in Italia tra scalo e città, una vera vergogna per l’Italia (provate a chiedere ai pax stipati nei bus sostitutivi cosa ne pensano, magari scesi da Dubai o Frankfurt).

PS Ho scritto ciò dato che ogni pups che accade a MXP e dintorni viene riportato mentre su Bologna mai, chissà perché

Ormai siamo a livelli di Bild Zeitung (il peggior giornale tedesco che ha il suo zoccolo duro sui tavoli dei parrucchieri).

I-TIGI ha scritto:...
Visto che sta a Bologna perché non ci delizia sul piano di sviluppo dello scalo (ad oggi senza manco un finger) Bolognese e quando il people mover che lo collega alla città funzionerà veramente?
Tra l’altro visto che andare su bus sostitutivi a oltre 9 euro è un furto, il peggior servizio in Italia tra scalo e città, una vera vergogna per l’Italia (provate a chiedere ai pax stipati nei bus sostitutivi cosa ne pensano, magari scesi da Dubai o Frankfurt).
...

A Bologna l'evento degli ultimi giorni è stato questo: "Bologna, la navetta People Mover si ferma per un guasto: le persone a piedi lungo la monorotaia"
Qui l'articolo corredato da un video molto eloquente:
https://www.ilfattoquotidiano.it/2022/08/18/bologna-la-navetta-people-mover-si-ferma-per-un-guasto-le-persone-a-piedi-lungo-la-monorotaia-video/6766714/

Quindi con il bus a €9.20 ti va già di lusso.

Ci manca solo farsela a piedi e scendere giù (magari con valigie) dalla sopraelevata.
Ma per cortesia, è evidente che non funziona e non riescono a venirne a capo, uno di Tper mi ha detto che fosse per lui sarebbe da abbattere e rimettere i bus dedicati che andavano bene.

ITA Airways : un A350 vola basso sul Friuli, e’ per caso con la PAN?

https://italiavola.com/2022/08/22/ita-airways-un-a350-vola-basso-sul-friuli-e-per-caso-con-la-pan/
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Sempre dal blog Italiavola:
Forse prima di scrivere con un punto interrogativo informarsi in giro no eh? (Anche solo cliccando su google per non far fatica)

Comunque sia A350 (che in pieno agosto non ha nulla da fare a Fiumicino) si diverte a fare giro tondi scortati da aerei AM per evitare di addormentarsi come sulla Francia in attesa di venire a Monza per il solito marketing (pagato da noi) senza alcun senso e se ne stessero a Roma dato che qui sono di troppo.

Dal forum AL:

Proprio non si riesce a capire che è il vettore in accordo con il proprio handler a decidere per ogni volo il tipo di piazzola e servizi (numero di finger se WB, numero di scale e bus etc etc)?

Per i voli presso il satelliti A con imbarco a piedi gli handler li effettuano solo se non hanno clienti (loro vettori) che vanno ai finger essendo prioritari quindi nessuna “occupazione” da parte di LC.

Ad esempio se BA decide di andare ai remoti con un certo volo ad una certa ora lo fa per sua decisione commerciale e non perché un posizione von finger è occupata da Ryanair o altro vettore.

Se li si ragiona così ancora oggi senza verificare come opera qualsiasi vettore ed handler sono proprio messi male

Sempre da AL

Un anno per riaprire il T2 (terminal dato che il resto è sempre rimasto attivo sai piazzali ai servizi di rampa e pure qualche gate utilizzato per voli “particolari”)?

Volendo in una settimana lo si riapre (i negozi e bar sono li sta ai gestori rifornirli e rimetterli in azione, qualche giorno nulla di più) ma come si sa la questione è un’altra e già da tempo l’abbiamo in parte spiegata su questo forum (e chi lavora nel settore lo sa da tempo, Enac compresa).

I-TIGI ha scritto:

Poteva anche scrivere, per coerenza:

"Lo scalo di Milano sta a Segrate"

A quanto pare su Linate ormai siamo a livello di sindrome fuori da qualsiasi realtà, meno male circoscritto solo su qualche blog dove vige solo un must (da anni): colpire SEA ed i relativi soci.

Dal forum di AC:


Peccato che BA su Orio al Serio non è andata oltre LGW e non è stato un successo…

Da AC utente Farfallina:

Ecco riassunto il solito refrain Made in Lazio per giustificare e proteggere la cadrega, chiudere Linate perché se no Malpensa non potrà mai essere hub solo per proteggere l’incapacità delle varie Alitalia ed ITA su Milano.

Tra l’altro, per prendere un esempio in casa, Fiumicino non è più un hub pur non avendo intorno due scali ma uno ormai ininfluente e quindi?

A proposito di hub, se va avanti così per fine anno ci saranno più transiti a MXP che a FCO (esclusi i self transit), quindi stia serena

Chi chiede la chiusura di Linate (ai voli commerciali dato che li scalo appartenendo alla 1 Regione Aerea, pista compresa non chiuderà mai) riducendo la capacità di MIL da quattro piste a tre chiaramente vuole bloccare li sviluppo di Milano per interessi altrui.
Solo, ripeto, solo quando sarà realizzata e resa operativa la terza pista di MXP si potrà “valutare” una chiusura o forte ridimensionamento del commerciale su Linate ma ciò sarà poco probabile dato che per scelte errate di Sacbo Orio al Serio non potrà più svilupparsi di tanto.
Speriamo che questo discorso sia chiaro una volta per tutte.
Chi millanta l’impossibilità di avere hub MXP (vedasi KLM, AirOne, Air Europe, Lufthansa Italia e AirItaly che scelsero Milano mica Roma) senza chiudere LIN chiaramente è in mala fede dato che è stata la scusa di Alitalia per essersi suicidati su FCO a più riprese, i fatti (numeri) e la storia lo hanno dimostrato.

Infatti chi ha fatto hub a Malpensa, con Linate aperto, è diventato così ricco che dopo poco ha preferito smettere e godersi i soldi ai Caraibi.

Sal forum AL

Siamo al top, capisco che chi non lavora con gli handler capisca Roma per toma, non sappiamo a chi si riferisca il presidente di AL ma che finger, scale e bus siano di SEA non è una novità, l’utilizzo e’ poi dei vari handler, chiaramente programmato (della aerie non e’ che si va in magazzino ed il primo prende bus e scale a casaccio ).