Oltre Controforum (2022)

Controforum non lascia, raddoppia.

In questi anni su altri forum di aviazione si è notato un qualche cambiamento nell'atteggiamento verso Malpensa e verso Alitalia prima ed ITA ora.
Le difese d'ufficio delle compagnie tricolori hanno stancato e non convincono più tanto. Malpensa va sufficientemente bene per lasciare senza parole i denigratori, che finiscono per concentrarsi su aspetti marginali, ma sono sostanzialmente fuorigioco.

Così Controforum allarga i suoi orizzonti a blog, articoli e giornali più o meno di settore.
Molte informazioni che vengono discusse arrivano da lì e sono false come una moneta da 3 Euro.

L'intera vicenda vicenda di ITA è così ridicola e patetica da meritare di stare più qui in Controforum che in una seria discussione.

Iniziamo con un commento ad un articolo di Intrieri sulla chiusura di AirItaly:

https://www.startmag.it/smartcity/perche-air-italy-chiude/

E' talmente intricato e fantasioso che è quasi impossibile ribattere punto per punto.
In sintesi c'è qualche numero corretto ma il resto è fiction piu' totale.
La scelta dei wet lease IG l'aveva fatta sulla base della disponibilità, quelli che hanno trovato, i primi erano bulgari ma dal DNA molto italiano. Tra i primissimi mi ricordo anche Neos, poi sono poi arrivati anche altri, inclusi dei greci.
Quindi si racconta un pezzo della storia, romanzandola, cercando chissà quali retroscena e "complotti" del tutto inesistenti. Chi le vicende le ha seguite in diretta e conosce come sono andate, non può che farsi una risata su certe fantasiose ricostruzioni.

Intrieri su Airitaly ed altri vettori va o di fantasia o volutamente in modo fazioso, il problema è che qualcuno ancora lo ascolta.
Dopotutto rientra nel contesto italiano dove l’aviazione civile commerciale è pari zero.

Essendo un articolo di Malpesa24 il media di comunelli e no MXP posto qui:

https://www.malpensa24.it/malpensa-masterplan-parco-ticino/

L’unica cosa interessante l’immagine con in azzurro di quello che si realizzerà nel corto e medio termine, nel lungo la terza pista già area preservata come richiesto dal governo.



PS da notare che a fianco della zona petroli (MXP Nord) si disboscherà alla grande per i vari hangars ed area prova motori ma non ne parlano essendo dentro al sedime anche perché di ambientalismo in realtà se ne fregano.

Ammirevole come nell'articolo si prodigano per dare fastidio, peraltro inutilmente perchè tutto quello che è all'interno del sedime verrà realizzato!

Sto notando che tra i lavoratori di Malpensa, sta crescendo l’astio verso testate come quella che danno voce a chi è contro l’aeroporto.

Siccome quella testata da sempre la voce a chi è contro lo scalo ma anche indirettamente SEA è evidente il loro vero scopo.

Presidio a Malpensa: ambientalisti contro i progetti di espansione dell’aeroporto

https://www.varesenews.it/2022/01/presidio-malpensa-ambientalisti-progetti-espansione-dellaeroporto/1421280/
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Una cinquantina di persone, diciamo che possiamo chiuderla qui, game over.

I-TIGI ha scritto: …
Una cinquantina di persone, diciamo che possiamo chiuderla qui, game over.

Parlano di 30 associazioni!
Neanche 2 per associazione sono riusciti a mettere insieme.

Se sono venuti in macchina hanno inquinato inutilmente, probabilmente non hanno fatto neanche car pooling

Peggio…sono arrivati in treno, quello che vogliono gambizzare, metà manco dai dintorni ma dal Piemonte.

Sui una intervista, sempre dai megafoni di M24…dove praticamente chiedono un’altra VAS alla regione dopo che questa non si è filata manco l’ultima del 2009

Poi affondo scontato su SEA che aveva vietato la manifestazione, a detta loro una occasione mancata si confronto
Figuriamoci se c’è tempo da perdere dietro a questi no tutto, piuttosto si preparino per la terza pista, altra VAS?

Chi ha urbanizzato il territorio nel parco sono stati i comunelli (e lo stanno continuando a fare) no di certo SEA che ha ampliato di fatto pochissimo rispetto al progetto Grande Malpensa, comunelli che hanno fatto edificare ville e villette con orribili gnomi e tegole volanti.

Post da Controforum “classico” questo di I-ALEX su Aeroporti Lombardi



Un bel frullato di voci che gli possono essere arrivate (di seconda mano) ed elucubrazioni sue.

Parte malissimo: con la data che cambia ma anche quella nuova non è certa. Quindi di cosa sta parlando?
La data non è certa perché la riapertura non dipende da una data ma da una soglia di traffico. L’abbiamo scritto qui da tempo.

Il finale è pure peggio: elucubrazioni sue su WB ai remoti. Ora, in SEA hanno in mano le richieste slot per la S22 da molti mesi, sanno anche quali voli verranno operati e quali no. Hanno bisogno delle elucubrazioni di Aeroporti Lombardi per gestire bene l’aeroporto? Non credo proprio.
Le principali novità attese sono comunque 2: La Compagnie, che usa un 321, quindi usa una piazzola disponibile, ed ITA che può benissimo andare ai remoti come fa a Linate. Scelta sua.

Se qualcuno non lo aveva ancora capito un forum che manco verifica le fonti ma riporta info di terza mano…no comment.

Già ai tempi di Modiano qualcuno in SEA aveva proposto di togliere tre finger al Sat A, chiaramente il commerciale aviation SEA e gli handler lo hanno mandato a ranare.
Tra l’altro una delle prime opere del masterplan sarà quello di creare il molo per avere proprio più finger (+5) oltre a quelli NB e WB che ci saranno nel Satellite nord.
Tra l’altro di gate remoti A c’è ne sono parecchi e nessun vettore LC importa se sta ai satelliti con finger (tra l’altro come a Linate Easyjet e WizzAir li adoperano al T1 per alcuni voli).
Recuperare un paio di piazzole non serve dato che non mancano.

Ok, vediamo di tornare nel mondo reale

Mondo reale:

I finger sono di SEA ma sono utilizzati dai vari handler che a loro volta stabiliscono tariffe anche molto diverse da vettore a vettore.
SEA chiaramente viene pagata dai handler per una parte ed anche in questo caso le cifre variano.

Per un vettore (parlo in primis e non per sentito dire da fonti non verificate) ad esempio possono costare di più due scalette e bus che il finger (uno).
I bus tra l’altro hanno due costi diversi se sono uno, due o tre presenti contemporaneamente all'arrivo dell aeromobile.
Per la pandemia gli handler erano obbligati ad una capacità massima di passeggeri per bus, quindi spesso se ne utilizzavano tre anche su un 321 era pieno solo al 60% con costi in più non indifferenti per i vettori.
Tra l’altro proprio handler e vettori stanno richiedendo più finger e per questo SEA realizzerà tra le prime cose il molo sud A con 5 finger.

Eliminare finger per un paio di piazzole in più poi proprio non si può sentire, siamo alle comiche altro che bar sport.

Discussione allucinante su AL dove da una info non verificata (alla fonte) ma di terza mano si da per scontato che i finger spariscano veramente quando invece nulla e’ stato deciso e non lo sarà neanche in futuro.

Allucinante che in un forum di aviazione su MXP si parli ancora di prezzi che SEA farebbe ai vettori per l’uso dei finger quando invece lo fanno solo gli handlers!

A quanto pare anche li l’unica cosa è sparare contro SEA a prescindere come M24…guarda caso…

http://www.mxpairport.it/forum/viewtopic.php?f=7&t=13351&start=25

Stessa fonte di terza mano…

I-TIGI ha scritto:
…
Stessa fonte di terza mano…

Di terza mano e ovviamente sbagliata.
Stavolta si sono fatti “Controforum” da soli

Normalmente un rinvio lo si fa di mesi se non stagioni.

Turkish sposta il volo verso l'aeroporto di Istanbul Sabiha Gogken (SAW) da MXP a BGY, ma fa un po' di caos nella tendina di prenotazione di voli (nella homepage!).



Peccato che non possano spostarsi a LIN: si troverebbero benissimo con ITA. Campioni in geografia entrambi.

Volo tra scali Low Cost (ma Orio con ora i bus dalla città a 12 euro e’ scandaloso), su Aeroporti Lacrimosi il lutto è già incominciato?

Se questa è la risposta di un amministratore di AC siamo a posto.

Premesso che a Orio non e’ stato tolto nessun finger gli aerei difronte a terminal/satellite servono ai vettori ultra low cost a non utilizzare ne finger e ne bus interpista che gli handler fatturano.
Ovviamente pagano le scalette che anche quelle costano se sono una o due come ogni altra cosa (ad esempio numero di check in).
Un aereo ai remoti lontani da terminal/satelliti ad una LC costa di più dato che dovrebbe pagare anche i bus.
Pensavo che queste cose le si conoscessero ma evidentemente non è così e forse sarebbe il caso di vedere il listino prezzi di qualche handler.

Della serie, si parla di MXP senza conoscerla, la centrale energetica c’è dal 1998 e in zona tecnica, quello che verrà realizzato sarà una stazione ad idrogeno e l’area e’ già stata individuata da SEA e pubblicata su questo forum, l utente Musica di AL prima di fantasticare si informi.

Domanda legittima ma risposta “caprina”.
Malpensa gira all’80% circa dei movimenti pre Covid e se pensiamo a quanti ne generava Easyjet al T2, è vero che ora lato T1 ne vengono gestiti di più.
Per quanto riguarda gli attraversamenti pista, ci sono solo quando si atterra per 35R (circa il 50% del tempo). Se si superasse l’alternanza tra le piste, si potrebbe sfruttare ancora meglio il layout dell’aeroporto.

Pensavo di averne sentite “di tutti i colori” su Malpensa ma questa è un’altra musica.
Anzi è proprio MUSICA, utente di Aeroporti Lombardi, che la spara davvero grossa: il T2 può diventare meglio del T1!      

Prosegue immaginando moli di vetro, ma quella parte non vale neanche la pena commentarla.



Pensate che molti su AL lo considerano un vero esperto, ma non è così.

Ancora con proposte allucinogene? Perché non le va a proporre in SEA immagino che lo assumeranno al volo!
Vabbè dopo questa meglio calare il sipario.

Newark non appartiene al sistema aeroportuale di NY? Perché andrebbe sommato a parte?

Eh si Tucci dovrebbe imparare a fare i conti o rivolgersi al forum…