Giulia Lupo ha scritto:PER IL BENE DELLA COMPAGNIA CON TOTALE RISPETTO DEI CONTRIBUENTI!
Torno sul tema #Alitalia nel tentativo di fare chiarezza rispetto alle ricostruzioni giornalistiche e ai tentativi di scarico di responsabilità che sembrano palesarsi in un empasse che è per lo più determinato dall’assenza di quel tavolo LEGITTIMATO di coordinamento tra AS, ITA e Ministeri coinvolti che avrebbe dovuto consentire la ricomposizione di tutti gli interessi, sia quelli di Alitalia in amministrazione straordinaria sia quelli di #ITA.
Oltre che alla crisi causata dal noto distruttore!
Partiamo dalle ipotesi relative ai prestiti
concessi dal 2017 pari a 1,3 mld di euro.
Si tratta di
diverse tipologie di prestito.
La prima, di 900 mln (600 mln, integrati di 300 mln) (art. 50 comma 1 DL 50/2017 e art. 12, comma 2 DL 148/2017).
Secondo la normativa, questo prestito può essere restituito solo in maniera ripartita secondo l’attivo realizzato. Quindi non in natura, almeno non senza una specifica norma di legge da approvare in Parlamento (abrogando una legge).
la seconda tipologia è il prestito di 400 mln (art. 1 DL 137/2019) che era finalizzato alla riorganizzazione aziendale nonché al trasferimento dei complessi aziendali delle società in AS assicurando la #discontinuità, anche economica, della gestione da parte del soggetto cessionario.
Sui due prestiti, sono aperti DUE (
) tavoli di confronto a #Bruxelles.
Quello sui 900 milioni dovrebbe chiudersi tra maggio e giugno prossimi.
I
prestiti, avendo finalità diverse, non possono essere trattati allo stesso modo con un’unica soluzione salvo cancellare con un tratto di penna quello da 900 milioni prevedendo che possa essere restituito in natura, fermo restando, però, il prestito da 400 milioni.
Inoltre, c’è da considerare che il complesso dei beni aziendali dovrebbe essere valutato da un terzo indipendente da nominare con DM del Mise. Quindi, una valutazione preliminare dovrebbe accertare il valore dei complessi aziendali dell’attuale AS
(palesando per altro il vero valore
).
Se anche questa ipotesi fosse percorsa, non è detto sia automatico il superamento del vincolo della discontinuità aziendale che andrebbe comunque garantita. La soluzione dell’emendamento Fassina per intenderci, che ha dei punti qualificanti, aveva sicuramente più senso in un altro momento storico, ovvero quando la AS non era nel pieno della crisi di mercato, post lockdown e pandemia, e dopo il secondo (terzo) prestito.
Allo stato attuale il rischio è di rendere ancora più complessa la trattativa con la Commissione Europea. Si rischia di allungare i tempi, e conoscendo le dinamiche ministeriali come la "collaborazione" dei funzionari (anche quelli che fanno passare informazioni false e tendenziose dai giornali), e non conoscendo la visione del #PresidenteDraghi come quella dei nuovi Ministri, mi preoccupa cercare soluzioni che allungano tempi e aumentano interazioni tra ancora troppi interlocutori.
Inoltre, non è così scontato che restituendo il complesso dei beni di Alitalia allo Stato si possa evitare un confronto sulla discontinuità aziendale rispetto alla costituzione di una nuova società, sebbene interamente partecipata dallo Stato.
Non è assolutamente detto che la Commissione europea non si irrigidisca ancora di più vedendo la "forzatura" sulle norme interne (abrogare una legge), ed il tutto per aumentare un passaggio che invece si può evitare con l'altra strada già potenzialmente disegnata.
Con questo, non sto sostenendo che non sia necessaria una trattativa con l’Europa o che le decisioni vadano supinamente subite. Anzi sostengo fortemente che con la #UE bisogna chiarire che l'Italia ha intenzione concreta di avere la sua compagnia di bandiera e spiegare bene i motivi, che non sono solo di trasporto passeggeri.
Siamo un Paese a vocazione turistica, interconnesso e connesso con gli altri Paesi, non solo per il trasporto delle persone ma anche delle merci.
Sostengo la giusta tutela della sovranità degli Stati e penso che gli uffici della Commissione, in qualità di organi tecnici, non possano entrare nelle scelte strategiche dello Stato.
🟢 Una soluzione più perseguibile, in quanto meno complessa anche a livello normativo, potrebbe essere quella di introdurre una norma che autorizzi Alitalia in AS di trasferire tramite trattativa privata ad ITA, che in medio tempore assume il credito di 400 mln di Alitalia (datium in soluto), il complesso di beni aziendali di Alitalia.
La trattativa privata dovrebbe riguardare il solo ramo #Aviation, garantendo in questo modo la discontinuità. Mentre, handling e manutenzione dovrebbero partecipare alla gara predisposta dalla AS. Far passare la sola aviation sarebbe anche più facile perché rappresenta un “servizio essenziale” con un trasferimento progressivo dei beni e dei lavoratori secondo la ripresa del mercato (pur mantenendo un minimo perimetrale necessario da garantire per la AS).
Il passaggio dell’aviation consentirebbe di far partire ITA, altrimenti il rischio è che resti tutto bloccato ma non per inerzia del Governo (piccolo appunto, si paga una struttura non operativa con personale assunto dentro e fermo).
Ovviamente la ITA dovrà correre per ottenere il COA (certificato di operatore aereo)
e preparare due offerte che siano più vicine possibili alla AS (famoso coordinamento).
Ci tengo a chiudere ricordando a tutti perché il nostro Paese ha ancora bisogno di una compagnia di bandiera
e perché quando si parla di Alitalia non si può parlare solo di trasporto di passeggeri.
Ci sono trasporti speciali che pochi conoscono, ma che arrivano a tutti anche a chi non vola. Alcuni dati:
🟡 Trasporto farmaci salvavita con staffetta con la Polizia di Stato: circa 225 voli da agosto.
🟡 Trasporto organi per espianti. Nel 2020, circa 100 voli su tutto il territorio nazionale.
🟡 Trasporto radio farmaci: circa 958 spedizioni, circa 22 tonnellate di materiale trasportato a livello nazionale e internazionale come ad esempio Parigi e New York. Per questa particolare tipologia di trasporto di farmaci è necessaria un’abilitazione speciale da parte di ENAC che, al momento, detiene solo Alitalia.
Collegamenti di servizio essenziale anche a livello nazionale e i famosi voli #Papali, con tutti i protocolli di sicurezza che una compagnia di bandiera può garantire.
Cosa accadrebbe se domani l’Italia dovesse fare a meno di Alitalia? Chiunque dica che è una liberazione in caso...rispondo che li comprendo anche! Sembra sempre che nessuno voglia portare avanti le soluzioni perché altrimenti non avrebbero nulla di che campare tra opinionisti, giornalisti, giuristi, professionisti vari e politici...ma io ad esempio voglio una soluzione e che sia concreta e stabile!
Per questo chi ha interesse a risolvere davvero, dovrebbe lavorare in maniera fattiva e concreta per far decollare la nuova compagnia nel più breve tempo possibile, cercando la soluzione per il bene della compagnia e nella tutela dei lavoratori.
Non si tratta di metterci il cappello o la bandierina, si tratta di andare avanti sulla strada per dare futuro al "contenitore" che porterà dentro tutti.
Se bisogna farlo gradualmente per superare alcuni scogli normativi, sarà comunque parte di un percorso costruttivo se realizzato in modo determinato.
Non si può sintetizzare quando si parla di norme, ma chiunque può leggere e approfondire! Buona lunga lettura
Ps astenersi commentatori che sostengono che non parlo di altri vettori o del settore.
Ricordo una proposta di riforma e varie mie iniziative a tutela di tutto il settore. Grazie
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