Airitaly: Malpensa il suo hub

FlyIce ha scritto:Secondo SeatGuru (sempre da prendere con le pinze):

Sul 330 il pitch in Y è tra 31 e 36
Sul MAX dà 30-32 (dovrebbe essere 32 davanti e 30 nel resto della Y)

Grazie Fly. Volevo provarla a fine aprile da Miami, ma i prezzi sono schizzati in alto, se dovessi visitare la madre terra mi converrebbe decisamente andare a n.y. e da lì Milano. Purtroppo Air Italy è decisamente cara anche lì rispetto alla concorrenza, buon per loro...

Evidentemente in Alitalia sono nervosi e se speravano che in Airitaly si stesse sempre zitti si sbagliano di grosso.
Sull CT sarda Alitalia non ammette la sconfitta andando a vendere biglietti illegalmente.
In Alitalia ci debbono ora spiegare come ci vorranno tenere i 900 mil che stanno bruciando perdendo oltre 1 mil al giorno di soldi nostri.
E’ evidente che siano nervosi dato il flop dei commissari visto che ad oggi non hanno chiuso con nessuno.
Speriamo che si chiuda anche se i politici faranno finta di salvarla, intanto un plauso a Dimitrov che ha iniziato ad alzare la voce:

https://www.borsaitaliana.it/borsa/notizie/radiocor/prima-pagina/dettaglio/nRC_04042019_1744_457151095.html

Stiamo tutti aspettando la fila di compagnie cinesi che facevano a pugni per comprarla!! Cambiando argomento, da quanto mancava la rotta per San Francisco da Malpensa?

Massi787 ha scritto:Stiamo tutti aspettando la fila di compagnie cinesi che facevano a pugni per comprarla!! Cambiando argomento, da quanto mancava la rotta per San Francisco da Malpensa?

Credo dal 2003, quindi circa 16 anni.
La LAX mancava da 2001: vittima anche lei dell’11 settembre.

Negli ultimi tempi SFO veniva operata con il 767, che aveva a malapena l’autonomia per la rotta che è più impegnativa verso gli USA. Ogni tanto doveva fermarsi a far riferimento a Sacramento (e i pax sacramentavano ) perché è vicinissima alla destinazione.
Per la LAX serviva un aereo un po’ più tosto, di solito era l’MD11.

Per mesi abbiamo letto da sedicenti esperti di aviazione che il 330 IG non sarebbe arrivato a LAX senza far scalo o con restrizioni di carico: tutto falso.
I-TIGI ed il sottoscritto eravamo gli unici a sostenere che non c’erano problemi; oggi sappiamo che le limitazioni effettivamente non ci sono.

In questo momento ci sono tutti i 5 330-200 in volo.
Quando ci sarà San Francisco e Toronto come si incastreranno gli orari per non fare ritardi? Da tenere presente anche la Manutenzione programmata degli aeromobili.

Non e’ prevista manutenzione lunga per la summer, tra l’altro smentisco accorpamenti tra destinazioni nazionali l’unico per ora sulla mxp- cairo-sharm mxp x ora lo fa il 330.
I 3 Bulgaria Air in WL ed altri di altro vettore dai primi di maggio quindi tutto l operativo e’ assicurato senza problemi.

FlyIce ha scritto:Per mesi abbiamo letto da sedicenti esperti di aviazione che il 330 IG non sarebbe arrivato a LAX senza far scalo o con restrizioni di carico: tutto falso.
I-TIGI ed il sottoscritto eravamo gli unici a sostenere che non c’erano problemi; oggi sappiamo che le limitazioni effettivamente non ci sono.

Mercoledì ho chiesto a Dimitrof se prevede che possano esserci problemi per il 330 a causa della temperatura estiva o del pieno carico di passeggeri e cargo. Mi ha risposto che no, non ci sarà nessun problema. Vedremo come andrà. Tucci aveva detto poco prima che Los Angeles è la quinta destinazione cargo da Malpensa, perciò non mancherà la domanda di spazio per le merci in stiva. Vedremo se, in caso di voli pieni, si riuscirà anche a caricare merce, in ogni caso direi che non si prevedono fermate alla stazione di servizio per fare il pieno, come accadeva spesso ai 767 Alitalia diretti a San Francisco, aeroporto dove condizioni meteo sfavorevoli portano a lunghe attese che l'aereo AZ non poteva sopportare, costringendolo a scendere a Sacramento.

malpensante ha scritto:

FlyIce ha scritto:Per mesi abbiamo letto da sedicenti esperti di aviazione che il 330 IG non sarebbe arrivato a LAX senza far scalo o con restrizioni di carico: tutto falso.
I-TIGI ed il sottoscritto eravamo gli unici a sostenere che non c’erano problemi; oggi sappiamo che le limitazioni effettivamente non ci sono.

Mercoledì ho chiesto a Dimitrof se prevede che possano esserci problemi per il 330 a causa della temperatura estiva o del pieno carico di passeggeri e cargo. Mi ha risposto che no, non ci sarà nessun problema. Vedremo come andrà. Tucci aveva detto poco prima che Los Angeles è la quinta destinazione cargo da Malpensa, perciò non mancherà la domanda di spazio per le merci in stiva. Vedremo se, in caso di voli pieni, si riuscirà anche a caricare merce, in ogni caso direi che non si prevedono fermate alla stazione di servizio per fare il pieno, come accadeva spesso ai 767 Alitalia diretti a San Francisco, aeroporto dove condizioni meteo sfavorevoli portano a lunghe attese che l'aereo AZ non poteva sopportare, costringendolo a scendere a Sacramento.

I 767-300ER hanno un MTOW pari a 186 880 kg, un'autonomia di 11.000+ km e una capacità combustibile pari a 90.625 lt
Gli A330-200 hanno un MTOW pari a 230 000 kg un'autonomia di 12.000+km e una capacità combustibile pari a 97.170 lt.

MXP LAX sono 9,718 km, MXP SFO poco meno: 9,571 km ma fa già una bella differenza.
Va considerato che verso ovest ci possono essere venti contrari anche oltre i 200 km/h che su 7 ore (puro est-ovest) ti “mangiano” anche 1400 km di autonomia, più serve il carburante per arrivare all’alternato e un po’ di riserva.

Bel articolo, dopo gli interline che avevano annunciato l’anno scorso arriverà anche quello di AA oltre alle già citate jetblue, Alaskan e più recenti Frontier e Southwest.
Sul cargo la LAX e’ partita con il botto come accadde sulla JFK.

Allora ricapitolando le tratte Summer operate dai 330-200 saranno:
- New York
- Toronto
- San Francisco
- Miami
- Los Angeles
- Dakar
- Il Cairo- Sharm (stessa rotazione)

Mentre le tratte operate con 5 737 NG, 3 Bulgaria Air e un WL da conoscere saranno:

- Cagliari
- Palermo
- Catania
- Lamezia terme
- Olbia
- Bologna
- Roma
- Napoli
- Accra-Lagos (stessa rotazione)
- e qualche volo settimanale per villaggi turistici.

Ci sono altre rotte in arrivo per la Summer season?

I 330 gireranno solo sul lungo raggio, forse su qualche africana soltanto in notturna.
Il network a seconda di come andrà con i Max può cambiare velocemente e se ci saranno novità le annunciano qui; inutile chiederlo in continuazione.
Airitaly non fa charter, per i villaggi turistici bastano e avanzano
Neos e Blue Panorama.

I-TIGI ha scritto:I 330 gireranno solo sul lungo raggio, forse su qualche africana soltanto in notturna.
Il network a seconda di come andrà con i Max può cambiare velocemente e se ci saranno novità le annunciano qui; inutile chiederlo in continuazione.
Airitaly non fa charter, per i villaggi turistici bastano e avanzano
Neos e Blue Panorama.

Oltre naturalmente ad Alitalia che in modalità charter ci vola tutto l’anno dal suo fantasmagorico hubbe di fiumiscinoooooo, ma quella è un’altra storia.

I-TIGI ha scritto:I 330 gireranno solo sul lungo raggio, forse su qualche africana soltanto in notturna.
Il network a seconda di come andrà con i Max può cambiare velocemente e se ci saranno novità le annunciano qui; inutile chiederlo in continuazione.
Airitaly non fa charter, per i villaggi turistici bastano e avanzano
Neos e Blue Panorama.

Mi sembrava che aAir Italy avesse fatto accordi con T.O. questo ne è un esempio da Guida Viaggi
"Inizierà la stagione il prossimo 20 aprile GoResort Abo Nawas a Marsa Alam, new entry che segna il ritorno di Going in Egitto. Il t.o. lo commercializzerà in esclusiva sul mercato italiano, proponendo un impegno di volato con Air Italy da Malpensa ogni sabato e collegamenti anche da Bologna, Roma e Verona."

Ripeto, Airitaly non fa voli charter, TO possono acquistare posti tranquillamente sui voli di linea, Airitaly e’ un hub carrier con soli voli di linea annuali e stagionali, stop.

I-TIGI ha scritto:Ripeto, Airitaly non fa voli charter, TO possono acquistare posti tranquillamente sui voli di linea, Airitaly e’ un hub carrier con soli voli di linea annuali e stagionali, stop.

Esatto, alcune catene charter che sono riportare come AirItaly sono poi operate da altre compagnie.
Era successo cosi' anche l'anno scorso. Chi si aspetta di trovare aerei ed equipaggi IG su quei voli rimarrebbe deluso.

In ogni caso (discorso generale) il servizio di bordo sui voli charter non è definito dalla compagnia che opera il volo ma dal TO che gestisce il volo.
E qui chiudiamo la parentesi charter che non è in topic per l'hub AirItaly

Milano sta superando per investimenti immobiliari Munchen e Amsterdam, il Qatar dopo aver investito in città non solo a Porta Nuova e’ pronta a raddoppiare gli investimenti, Airitaly e’ solo uno di questi:

https://www.google.it/amp/s/milano.repubblica.it/cronaca/2019/04/10/news/investimenti_immobiliari_il_record_di_milano_nei_prossimi_dieci_anni_leader_in_europa-223698310/amp/

Domani parte il volo per Cagliari

Airitaly torna a collegare il principale scalo milanese a Cagliari, in Regione Sardegna mi sa che domani manco se ne accorgeranno.

Domani per il primo volo tra MXP e Cagliari inaugurazione alla grande dato che porterà chi di dovere al famigerato incontro in regione Sardegna con anche quelli di Alitalia, previste scintille.

Peccato perché avevo prenotato per il volo inaugurale ma poi cancellato del 31. In compenso mi hanno dato un buono di tot euro da spendere entro l'anno; vedrò come usarlo.

Il problema dei MAX ha rivisto gli operativi di tutti i vettori coinvolti, la Cagliari la si e’ potuta comunque aprire mentre la Bari ed altre destinazioni europee restano in stand by.

Prossime destinazioni di lungo raggio previste:
Chicago (se non la apre AA in accordo con IG)
Seul
Hong Kong (in code con Cathay Pacific)
Tokyo (in code share con Japan Airlines)
Johannesburg
Pechino
Algeri

Rimane confermato il piano di 50 NB con 737 Max

stefanoLHI ha scritto:https://simpleflying.com/qatars-air-italy-investment-being-investigated-by-the-us/

In realtà ce l’hanno con Qatar Airways.
Il comunicato stampa di QR finisce in modo chiaro: siamo clienti Boeing, GE e altro ...