Testa a testa MXP-FCO

Alcuni dati sul cargo, il divario tra MXP e FCO e’ abissale e pensare che li qualcuno vorrebbe ancora fare hub con wide body dalle stive vuote:

https://www.varesenews.it/2020/10/fortuna-malpensa-ce-cargo/975512/

La De Micheli ieri all'inaugurazione dell'aeroporto di Forlì ha detto che il cargo è stato abbandonato questi anni, quindi mi pare coerente

Sempre per la serie "I Grandi Duelli del Covid" l'aeroporto parigino Sciarl Degol nei primi nove mesi del 2020 ha superato per numero di passeggeri quello londinese di Ifrou.

malpensante ha scritto:Sempre per la serie "I Grandi Duelli del Covid" l'aeroporto parigino Sciarl Degol nei primi nove mesi del 2020 ha superato per numero di passeggeri quello londinese di Ifrou.

Sono dispiaciuto per i passeggeri, visto il pessimo servizio che mediamente si riceve a Roissy.

I conti della serva di oggi 14/11 numero partenze da MIL e ROM (solo pax):

MXP 43
LIN 17
BGY. 33

FCO 63
CIA 5

MIL: 93
ROM: 68

MXP+LIN: 60

Chiaramente sabato e’ il giorno con meno voli della settimana, se ci si chiede perché la ministra obblighi a tenere Linate aperto contro la volontà di SEA che dire di Ciampino (anche se il terminal e il personale non è minimamente paragonabile a quello di Linate)?
E che dire invece di Treviso che sta chiuso? Ah si li non atterrava Alitalia quindi può stare chiuso.

Ieri 19/11 voli partiti:

MXP 35
LIN. 17
BGY 20

FCO 54
CIA 2

MIL 72
ROM 56

MXP+LIN 52

Se tenere Linate aperto non ha senso Ciampino ancora meno.

Ecco i dati di oggi (non quelli sul Covid...) questa volta arrivi anche su altri scali oltre MIL e ROM:

MXP 37
LIN 14
BGY 26

FCO 53
CIA 3

MIL 77 ROM 56

TRN 2
VCE 14
BLQ 12
NAP 6
BRI 8
CTA 22
PMO 19

Calcolando che aeroporti come Torino Roma CIA Venezia Bologna Napoli Bari ed altri hanno meno voli di Milano LIN e nessuno con Alitalia al 80% dei voli capirete perché al ministero dei trasporti non vedono il problema nella richiesta di SEA di richiuderlo.

Sempre oggi 21/11 arrivi su altri scali subalpini:

ZRH 56
MUC 53
VIE 23

Milano (MIL) con 77 arrivi supera Zurich, Monaco e Vienna
Più a nord il nuovo BER totalizza invece 30 arrivi.

Superato e non di poco il sistema di Roma!! Sono sempre più convinto che questo porterà ad una sorta di ribilanciamento anche quando il settore aereo tornerà alla normalità

Massi787 ha scritto:Superato e non di poco il sistema di Roma!! Sono sempre più convinto che questo porterà ad una sorta di ribilanciamento anche quando il settore aereo tornerà alla normalità

Il cargo potrebbe fare la differenza quando si tratterà di ripartire.
Lo abbiamo già scritto tempo fa.

Ogni giorno ci sono a Malpensa decine di voli solo cargo, molti per la mancanza di cargo belly nei voli di linea.

Le tre componenti si un volo di un volo di lungo raggio sono:
- passeggeri premium (First e Business)
- passeggeri di Economy Class
- cargo

Basta che due delle tre componenti siano forti per portare il volo in attivo.

Avevano iniziato molti mesi fa a prospettare una scalata di MXP verso FCO e in luglio oltre ai movimenti c’è stato il sorpasso storico anche sui passeggeri.
In un momento in cui i vettori ci pensano tre volte tra l'operare un volo e non. vince il mercato e come scritto nel post qui sopra, anche in un momento così difficile il mercato premia Milano dove le tre componenti (Business, leasure di qualità e cargo) ci sono tutte mentre su Roma sappiamo (eccetto Ministero dei Trasporti ed Alitalia) no.

https://www.malpensa24.it/crisi-a-malpensa-ma-con-185-movimenti-al-giorno-regge-meglio-di-fiumicino/

Martedi 24/11

Numeri arrivi
MXP 16
LIN 14
BGY 4

Ecco i dati ufficiali di passeggeri per un ottobre davvero ai minimi termini:

FCO 601’450
MXP 477’631
BGY 312’928
LIN 190’635
CIA 87’753

La differenza tra MXP e FCO torna a crescere, ora il testa a testa è tra aeroporti SEA e ADR.

Il "derby" SEA - AdR (2 aeroporti a 2) vede Milano a 668’266 contro i 689’203 di Roma.
Se si aggiunge Orio, gli aeroporti di MIL salgono a 981’194 e il vantaggio su Roma rimane confermato anche per questo mese, con un grosso margine.

Il cargo continua a dare buone soddisfazioni a Malpensa con 50’816 t che valgono un +1.7% (ricordo che ci riferiamo al dato delle solo merci per via aereo, l'aviocamionato è escluso, esclusa anche la posta).
Linate praticamente è a zero e il resto d'Italia fa registrare per lo piu' cali significativi, ad esempio: BGY -74.1%, FCO -65.4%
Sono in controtendenza Ciampino che ha fatto registrare 1’864.28 t pari ad un +11.2%, Brescia che ha raddoppiato rispetto all'anno scorso e altri, ma per volumi davvero minimi, in pratica trascurabili.

Malpensa da sola vale il 70% di tutte le merci per via aerea d'Italia. Un dato si consolida e cresce.

Riporto da Controforum di ieri stralcio con alcuni dati:

Vienna (hub) 14 voli
Zurich (hub) 30 voli
Munich (hub) 43 voli.
Roma FCO (simil hub) 42 voli
Barcellona 62 voli (Wow )
Brussel 32 voli
Lisbona (hub) 46 voli
MIL (sistema aeroportuale milanese): 42 voli
————-

Per la cronaca tanto per fare un esempio Torino Caselle ha mediamente 2/3 voli al giorno, domani un 25% in più grazie ad un volo LIN-TRN di Tajaranjet

Arrivi del 12/12 in diversi scali:

MXP 34
LIN 27
BGY 14

FCO 66
CIA 1

Totale MIL 75
Totale ROM 67

Torino: 3
Bologna: 12
Venezia: 11
Napoli: 4

BER: 30
ZHR: 71
VIE: 25
BCN: 58

Voli pax in arrivo oggi 19/12
MIL 156
ROM 116

MXP 75
LIN 37
BGY 44

FCO 104
CIA 12

5 delle 20 rotte piu' importanti di Easyjet della scorsa estate erano da Malpensa.

Hit parade de Il Sole 24 ore sui scali europei nel 2020.
Riportare Istanbul e Mosca a confronto mi sembra poco utile, nella classifica anche quelli italiani:

https://www.google.it/amp/s/amp24.ilsole24ore.com/pagina/ADZwN6FB

Arriva un’autorevole conferma che la ripresa del traffico intercontinentale a Fiumicino non sarà breve, anzi soffriranno più di altri perché quasi esclusivamente turistico.
Qui sotto uno stralcio dell’intervista a Marco Troncone, CEO di Aeroporti di Roma, sulla rivista inglese “Airports of the World”, numero Jan/Feb 2021

In AdR sono molto preoccupati dato che con il quasi solo turistico di lungo raggio non si fa un hub e non è detto che tutti i voli torneranno oltre a quelli ex Alitalia.
La ripresa sarà prima grazie ai pax business e quanti arrivano per lo più a nord di Roma, idem il cargo sotto i piedi dei passeggeri.

Ormai che le sorti di Alitalia sono definite (riduzione della flotta di oltre il 50% se va bene) si può iniziare a calcolare quanti voli e milioni di passeggeri perderanno AdR a causa di Alitalia su Fiumicino e Linate considerando tra l’altro:

Su FCO:
1) Praticamente si perdono buona parte dei passeggeri in transito sia tra voli Alitalia che quelli per altri vettori.
2) Oltre in 50% dei passeggeri Alitalia point to point

Su LIN:
1) il 50% dei passeggeri Alitalia
2) I passeggeri per UK sia si Alitalia che British Airways da giugno.
3) Buona parte dei passeggeri in self transit tra voli Alitalia ed un paio di vettori partner.

Su MXP:
1) Nessuna perdita dato che Alitalia non conta nulla ma semmai l’opposto, alcuni vettori di lungo raggio che non possono più permettersi per un po’ di avere due stations nella stessa nazione tra Milano e Roma hanno già deciso di puntare solo su Milano e lo saranno sempre di più.

2) il volo Alitalia per New York verrà rimpiazzato da vettore Italiano così come quello da Fiumicino (sia ptp che portare pax romani in transito a MXP essendo già ora primo scalo italiano per voli pax di lungo raggio).
Il volo per Tokyo di Alitalia sostituito da ANA

3) una rete di collegamenti feeder inizialmente nazionale e poi continentale operato da almeno due vettori in connessione con vettori italiani ed esteri sia sul medio che lungo raggio.

E’ evidente che Tra i tre scali dati i due mercati, Roma e Milano completamente diversi FCO avrà più difficoltà nel recuperare i pax che perde rispetto a LIN.

A fine mese torna anche Oman Air con 2 voli a settimana, che dopo un mese circa diventeranno 3 e poi 4 con l’estate.

Proprio in questa fase con purtroppo la pandemia in corso i vettori volano solo dive un minimo profittevole eccetto ovviamente per quei vettori con sussidi senza alcun controllo tipo Alitalia.

La differenza tra MXP e FCO sotto questo aspetto lo fa Alitalia che sul primo e’ inesistente mentre sul secondo e’ basato (situazione analoga su Linate ovviamente.
I LF di Alitalia sono minimali e in calo data la situazione fallimentare quindi analizzando la situazione su MXP e FCO e’ possibile prevedere se non già in Aprile ma già da maggio il sorpasso del scalo milanese su quello romano (se si considera o sistemi MIL e ROM lo e’ già).

Ecco i vettori pax di linea che operano su MXP ad oggi:

Emirates
Qatar Airways
Ethiad
Saudia
Oman Air
American Airlines
Delta
Singapore Airlines
Sri Lankan
Iran Air
Ethiopian
Air Senegal
MEA
Turkish Airlines
Egyptair
Tunisair
Air Cairo
Aegean
Tunisair
Aeroflot
Air Baltic
Siberian 7
Ukraine international
Air Moldova
Belavia
Air Albania
LOT
Finnair
KLM
Lufthansa
Austrian
British Airways
Luxair
Brussel Airlines
Airfrance
Eurowings
Air Europa
TAP
Iberia
Vueling
Neos
Easyjet
WizzAir
Ryanair


Su FCO:

Delta
American Airlines
Emirates
Qatar Airways
Etihad
Ethiopian
MEA
British Airways
Lufthansa
Iberia
Airfrance
KLM
Brussels
Aeroflot
Finnair
Croatia Airlines
Air Baltic
Air Malta
Austrian
TAP
Aegean
Egyptair
Air Europa
Vueling
Air Albania
Tunisair
Turkish Airlines
Easyjet
Eurowings
WizzAir
Ryanair
Luxair
Belavia
Air Moldova
Bulgarian Air
Tarom
Alitalia
Neos

Sarebbe bello poter davvero lasciare che il mercato funzioni veramente muovendosi dove c'è richiesta (e il Covid sta aiutando in questo senso, riazzerando in parte la partita)

Per chi non l’avesse notato, c’è in lista per Milano anche il volo Srilankan per Colombo!

È in vendita anche per i passeggeri.