Testa a testa MXP-FCO

Ottima analisi, tra l’altro Malpensa da tempo sta portando via traffico ad altri hub europei alimentari dall’Italia tramite il cargo imbarcato (i voli feeder non portano solo pax ma anche cargo cosa che Alitalia da quando scappo’ da MXP se lo sogna a FCO) e l’ Aviocamionato che chiaramente necessità di partenze continue entro 24 ore dalla consegna cosa che altri scali italiani non possono lontanamente garantire.
Alitalia puntando al traffico turistico romano, ai dipendenti dell'Unicef, agli italiani emmigrati in Australia, Brooklyn e Argentina, alle missionarie della Santa Sede e non al traffico business, turistico alto spendente e cargo su Roma e’ ovviamente volutamente fallimentare ed i fatto lo hanno dimostrato.
A questo ottimi numeri si aggiunge il fatto che MXP e’ ora anche il primo scalo italiano per il parcel non solo ptp ma anche hub.

A Milano c'è molta più probabilità che sia il volo di andata che quello di ritorno siano pieni. A Roma dubito che possa partire molta roba prodotta nei dintorni.

Prime stime per settembre, a mese ancora aperto, quindi molto approssimative.
Si basano sull’annuncio SEA di un calo del 70% circa rispetto all’anno procedente, che non è neanche un dato così malvagio: a occhio sarà nettamente sopra la media nazionale.
Questo dato ci porta ad una stima di circa 960.000 pax per MXP+LIN.

Lo split tra i due aeroporti non è per niente ovvio, quindi ci basiamo su dei range, che hanno sotto degli scenari di traffico
MXP tra 650.000 e 700.000 passeggeri
LIN  tra 260.000 e 300.000 passeggeri

Malpensa tornerà ad essere il primo aeroporto d’Italia a settembre?
Lo scopriremo nella prossima puntata...

FlyIce ha scritto:...
Malpensa tornerà ad essere il primo aeroporto d’Italia a settembre?
Lo scopriremo nella prossima puntata...

Cerchiamo ora di rispondere a questa domanda, tutt'altro che banale.

FCO nel settembre 2019 ha fatto ben 4.159.287 passeggeri e il mese scorso (agosto '20) ha registrato un calo del 79%
Ipotizzando che a settembre FCo faccia registrare un calo tra il -80% ed il -85%, abbiamo questo range:

FCO tra 620.000 e 830.000 passggeri a settembre. E' una forchetta molto ampia, ma da già una prima risposta.
I range stimati si sovrappongono, con MXP che si colloca nella parte bassa del range di FCO, quindi le probabilità che finisca davanti a FCO ci sono, ma sono basse.

Se ci sarà un nuovo sorpasso di MXP su FCO questo sarà in "frenata", una gara a chi rallenta di meno. E' la triste realtà di questo periodo.

Lo scostamento tra MXP e FCO per un po’ di mesi sarà minimale ma di fatto il sorpasso c’è già stato dimenticandosi che il divario tra i due scali prima del COVID era importante.
Sarebbe bene, per capire quanto MXP abbia rimontato Vs. FCO postare i dati a Gennaio 2019 e relativa differenza percentuale, idem per MIL e ROM.

I-TIGI ha scritto:...
Sarebbe bene, per capire quanto MXP abbia rimontato Vs. FCO postare i dati a Gennaio 2019 e relativa differenza percentuale, idem per MIL e ROM.

MIL vs ROM non c'è storia, perchè entra nella partita anche BGY che era ed è uno dei primi aeroporti d'Italia. Finisce 3 - 2      

Il derby SEA-AdR dovrebbe vedere di nuovo MXP+LIN davanti a FCO+CIA.

Per i confronti storici c'è tempo perchè il vecchio mondo è finito a febbraio, poi c'è stato un periodo di "interregno" e la ripartenza si è vista solo da metà giugno, quindi di fatto con i dati di luglio.

Operativo Etihad per i prossimi mesi:

Abu Dhabi – Milan Malpensa 1 daily 787-10
Abu Dhabi – Rome 2 weekly 787-9 (until 07OCT20)

Malpensa-Roma finisce 7-2, pre-Covid era 7-14!

Etihad per anni ed anni volava solo su Milano, Roma fu costretta ad aprirla per via del inciucio con Alitalia, questo operativo qui sopra dimostra dove stia il primo mercato “naturale”, Milano.

Newark – Milan Malpensa eff 01DEC20 Service resumption, 1 daily 767-400ER
Newark – Munich 3 weekly 787-9 (767-400ER tentatively scheduled from 01DEC20, 5 weekly from 01MAR21)
Newark – Rome eff 01DEC20 Service resumption, 1 daily 767-300ER

Con Roma in questo caso finisce 1-1 ma l’aereo più grosso è previsto a MXP: segno dei tempi che cambiano.
MUC asfaltata, ma ho il dubbio che ci sia qualche volo LH, se non su EWR, di sicuro sul JFK

FlyIce ha scritto:Operativo Etihad per i prossimi mesi:

Abu Dhabi – Milan Malpensa 1 daily 787-10
Abu Dhabi – Rome 2 weekly 787-9 (until 07OCT20)

Malpensa-Roma finisce 7-2, pre-Covid era 7-14!

In realtà sembra che EY sospenda proprio FCO sino a fine novembre.

Su MXP, invece, nel mese di settembre, hanno operato un 12xw pax; adesso il pax è tornato a 7xw, ma sembra che il secondo volo lo stiano continuando ad operare full cargo.

Grazie delle info, per comodità sto usando per i dati futuri, i report di Airlineroute che si basano sui CRS, in pratica vedono quali voli sono in vendita.
Non sempre queste anticipazioni si concretizzano in modo puntuale e questo vale ancora di più in questo periodo di grande incertezza.

Il resoconto dei voli Emirates, su un altro thread, ha tutt’altre basi.
Ne seguiranno anche altri.
Se hai dati validi da condividere, sono info sempre gradite.

Un'altra compagnia aerea che riapre a MXP e, per ora, non a FCO: Saudia

Riyadh – Milan Malpensa Reservation reopened, 2 weekly. A330Regional replaces A320

Riyadh - FCO ed entrambe le rotte da Jeddah sospese per l'intera Winter

Anche Saudia ha compreso che a Milano si carica bene il cargo e finalmente anche questo volo sarà operato con un WB.

Appena avremo numeri piu' dettagliati sul mese di settembre ve li anticiperemo, ma al momento tutto tace.

Per i mesi successivi, il trend non depone a favore di Malpensa: i voli internazionali, sui quali è forte, saranno piu' colpiti di quelli nazionali dai tagli per via delle restrizioni di viaggio sempre piu' numerose.
Le low cost stanno "tirando i remi in barca" per un inverno che promette di essere con numeri davvero minimi.
Il nazionale potrebbe reggere un po' di piu' o un po' piu' a lungo prima di ulteriori riduzioni, ma a Milano è diviso su 3 scali mentre i voli internazionali per lo piu' su due (MXP e BGY).
Le prospettive per Orio sono al momento molto negative: i pax tipici (turisti, VFR) non ci sono e i mercati sui quali è forte, ad esempio l'Est Europa, sono praticamente chiusi.

Anche FCO vedrà una contrazione importante, sul nazionale Milano ha maggiori LF rispetto a Roma date le maggiori distanze nord-sud che sono quelle che vanno meglio e dove l AV ferroviaria su Milano ha ribaltato le sorti solo sulla Milano-Roma-Napoli mentre per Roma su quasi tutte le città italiane.
Altro fattore sul nazionale per Roma l’azzeramento di tutti i passeggeri nazionali Alitalia in transito.

Sul internazionale per questo inverno volerà prevalentemente il passeggero business ed anche in questo caso MIL sarà superiore a ROM considerando che il turistico leasure a Roma e’ crollato mentre quello più prezioso a Milano sta tornando (anche grazie a voli internazionali ed intercontinentali).

Per il periodo natalizio si avrà un breve incremento dato che le prenotazioni stanno riprendendo presso le agenzie di viaggio che offrono garanzie concrete per cancellazioni o variazione di destinazione (se ne sta parlando parecchio in fiera a Rimini).

I-TIGI ha scritto:Anche FCO vedrà una contrazione importante, sul nazionale Milano ha maggiori LF rispetto a Roma date le maggiori distanze nord-sud che sono quelle che vanno meglio e dove l AV ferroviaria su Milano ha ribaltato le sorti solo sulla Milano-Roma-Napoli mentre per Roma su quasi tutte le città italiane.
Altro fattore sul nazionale per Roma l’azzeramento di tutti i passeggeri nazionali Alitalia in transito.

Sul internazionale per questo inverno volerà prevalentemente il passeggero business ed anche in questo caso MIL sarà superiore a ROM considerando che il turistico leasure a Roma e’ crollato mentre quello più prezioso a Milano sta tornando (anche grazie a voli internazionali ed intercontinentali).
...

Che MIL batta ROM ho pochissimi dubbi, da dopo il Covid e senza orde di turisti, i numeri sono chiari.
Puo' anche benissimo essere che MXP+LIN da sole siano davanti a FCO+CIA (tutto ROM), ma che da sola MXP possa tener testa a FCO è impegnativo.

Durante l’inverno quello che rimane (a parte il periodo natalizio) e’ il traffico business dove MXP e’ primo in Italia seguito un po’ da Linate.
Fiumicino, Ciampino ed Orio al Serio i più penalizzati quindi quelli che perderanno di più.

Settembre per MXP+LIN si era attestato su un -71% rispetto all'anno scorso (quando c'era il Bridge).

La prima metà di orrobre, per la sola Malpensa, è intorno ad un -83%.
Pure LIN continua a calare, con sempre meno movimenti e aerei piu' piccoli.
In questi giorni ci sono meno movimenti complessivi di quanti ne facesse la sola Alitalia ad agosto; nel frattempo diverse compagnie aeree hanno fatto le valigie, tornando a Malpensa.

La crisi Covid torna a farsi sentire per tutti.

Figuriamoci a Roma.

I-TIGI ha scritto:Figuriamoci a Roma.

Il film che va in onda a FCO è il seguente:
- mezzo aeroporto chiuso, si usano solo i gate E (alcuni convertiti da extra Schenghen a Schenghen)
- metà dei negozi aperti
- due moli operativi per un totale di finger inferiore a quello di MXP

L’ultimo punto è clamoroso.

Il divario tra MXP e FCO tra passeggeri dello scorso luglio e’ lo specchio di come ad oggi MXP sua lo scalo italiano più attivo sotto ogni aspetto e rappresenta la locomotiva d’Italia (Milano e la più grande regione italiana) soprattutto ok un momento così difficile.

Proprio nei momento difficile viene più a galla chi sta nel mercato e se a MXP si aprono nuovi negozi e qualcuno raddoppia (Gucci) a FCO buona parte rimane chiuso.

FlyIce ha scritto:Prime stime per settembre, a mese ancora aperto, quindi molto approssimative.
Si basano sull’annuncio SEA di un calo del 70% circa rispetto all’anno procedente, che non è neanche un dato così malvagio: a occhio sarà nettamente sopra la media nazionale.
Questo dato ci porta ad una stima di circa 960.000 pax per MXP+LIN.

Lo split tra i due aeroporti non è per niente ovvio, quindi ci basiamo su dei range, che hanno sotto degli scenari di traffico
MXP tra 650.000 e 700.000 passeggeri
LIN  tra 260.000 e 300.000 passeggeri

Malpensa tornerà ad essere il primo aeroporto d’Italia a settembre?
Lo scopriremo nella prossima puntata...

Sono arrivati i dati ufficiali Assaeroporti.

Il dato di MXP è in linea con le attese: 678’290 passeggeri, perfettamente centrato nel range che vi abbiamo anticipato.

Linate invece va peggio del previsto: solo 248’840 passeggeri, per un peggioramento dei risultati durante il mese.
In pratica, a Linate i voli ci sono, ma i passeggeri no: LF bassissimi e calanti.
Il numero di pax medio sui voli nazionali è piu' alto a MXP che a LIN: 130 a 96, in pratica è anche il risultato del derby tra il resto del mondo ed AZ. Il dato di Malpensa è talmente buono da essere il piu' alto d'Italia a pari merito con BGY!
Sull'internazionale, se ci limitiamo all'EU i dati sono simili, mentre a totale i nuneri di Malpensa risentono dei voli che sono soggetti a forti restizioni nei movimenti dei passegegri.

Il Cargo da MXP tiene botta, con 42’662 ton, in flessione del 5,8%, uno dei dati migliori in Italia: salvo qualche rara eccezione si vedono quasi solo segni meno importanti.

A settembre Malpensa si avvicina ancora di piu' a FCO:

FCO 715’305
MXP 678’290
BGY 369’766
LIN 248’840
CIA 134’233

La differenza tra MXP e FCO si riduce ulteriormente: 37’015 passeggeri; erano circa 50'000 il mese precedente.

Il "derby" SEA - AdR (2 aeroporti a 2) vede Milano a 927’130 contro i 849’538 di Roma.
Se si aggiunge Orio, gli aeroporti di MIL salgono a 1’296’896 e il vantaggio su Roma rimane di circa mezzo milione di passeggeri in un mese.

Quindi ottobre conferma e rinforza i trend già visti post Covid.
Per la cronaca, con un -82.8%, FCO è insieme a Bologna l'aeroporto che fa registrare il calo maggiore in Italia.
Malpensa per confronto è al -80.7% ma rispetto ai numeri del Bridge: LIN aveva riaperto negli ultimi giorni del mese.

Di fatto MIL vola su ROM e MXP si prepara ad un nuovo sorpasso su FCO nonostante il trasloco di Alitalia a Linate.
Risultato: Alitalia rimarrà perdente dato che rimane aggrappata sui due scali che perdono di più, Fiumicino e Linate.

FlyIce ha scritto:Per la cronaca, con un -82.8%, FCO è insieme a Bologna l'aeroporto che fa registrare il calo maggiore in Italia.

Sono rimasti soprattutto i voli nazionali e, tralasciando Firenze e il suo aeroporto giocattolo, Roma e Bologna sono le città italiane meno distanti dalle altre e quelle per cui un volo nazionale da un altro aeroporto della penisola ha meno senso.