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    Messaggio Da FlyIce 21.09.21 15:24

    Gli stabilimenti Boeing non smettono di stupire.
    Qualcuno di è fatto un drink dentro il futuro Air Force One o quantomeno ci ha lasciato le bottiglie vuote.
    La sicurezza interna sta prendendo molto seriamente la cosa.

    https://www.aerotime.aero/28940-%20tequila-bottles-empty-boeing-747-san-antonio
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    Messaggio Da FlyIce 15.07.22 10:58

    Il titolo secondo me è fuoriviante, Boeing risale ma i numeri sono ancora lontani da quelli di Airbus.

    Guardate quanti 787 hanno consegnato nel Q1 2022: zero!
    Questo è un grosso problema per la compegnie aeree che hanno puntato su questo modello, perchè si travano con una significativa carenza di aerei in flotta.

    https://www.aerotime.aero/articles/31584-boeing-closes-gap-on-airbus-in-h1-2022-deliveries
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    Messaggio Da malpensante 15.07.22 13:04

    Grande marchettone
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    Messaggio Da I-TIGI 17.07.22 20:09

    Airbus ha battuto Boeing questi i fatti, l’Europa di fatto sempre più leader in diversi settori.
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    Messaggio Da FlyIce 19.07.22 15:37

    Uno dei problemi di qualità del 787 erano i FOD trovati nei serbatoi. E' stato anche quello di piu' facile soluzione. La giunzione tra le sezioni di fusoliera è ben piu' complessa da sistemare.

    Ora hanno fatto un controllo sui MAX che erano parcheggiati in attesa di consegna ed è venuto fuori che il 70% dei MAX aveva lo stesso problema: trucioli o utensili nei serbatoi.

    https://www.aerotime.aero/articles/24589-boeing-finds-debris-in-tanks-of-two-third-of-inspected-737-max
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    Messaggio Da FlyIce 16.08.22 17:41

    La notizia è che Boeing ha ancora 290 MAX stored, poi ci sarebbero da aggiungere oltre 120 787 ...

    Ora li cannibalizzano pure, il disastro sarà completo.

    https://www.aerotime.aero/articles/31920-boeing-swap-engines-of-stored-737max-planes
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    Messaggio Da FlyIce 18.11.22 21:03

    I problemi di Boeing non sembrano risolversi.
    Il -7 è sempre più in ritardo, ma almeno lo certificheranno; il -10 si perde all’orizzonte!

    Ad ora il MAX ha il poco invidiabile record di circa 1200 ordini cancellati!
    Considerate che non sono molti i modelli di aerei prodotti in più di 1000 esemplari.

    https://airwaysmag.com/faa-boeing-737-7-no-certification/
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    Messaggio Da FlyIce 01.12.22 11:06

    Ora che il rischio di non certificare MAX7 e MAX10, senza modifiche molto estese, diventa molto concreto, arrivano in soccordo i politici. In USA sono molto piu' al soldo dell'industria che qui da noi.

    Ecco la proposta della senatrice dello stato di Washington (proprio dove producono gli aerei) per risolvere il problema.
    Questa proposta non sarà "gratis" per Boeing: dovrà modificare tutti i MAX in servizio.

    https://www.aerotime.aero/articles/32805-boeing-737-max7-max10-certification-deadline-extension
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    Messaggio Da FlyIce 06.12.22 22:32

    “The labor hours to build new 737 MAX are the same as bringing one out of inventory. On the 787, it is more labor efficient to build a new 787 than to bring one out of inventory,” stated Ron Epstein, a Senior Equity Analyst at Bank of America. “This could imply the 787 inventory burn down will take longer than expected,” added Epstein.

    Si parla dei MAX non consegnati e da modificare e dei 787 non consegnati per problemi di qualità.
    Si fa prima a costruirne di nuovi, ovviamente considerando solo la manodopera e non anche i materiali.

    Per i 787, una bella complessità è data dal fatto che le sezioni di fusoliera arrivano già con tutti gli impianti dentro: gli operai di Chartleston manco conoscono tutti gli impianti che ci sono dentro.

    E' spiegato tutto bene qui.
    https://www.aerotime.aero/articles/32863-boeing-787-production-restoration-problems
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    Messaggio Da FlyIce 13.12.22 13:38

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    Messaggio Da FlyIce 21.12.22 21:19

    FlyIce ha scritto:Ora che il rischio di non certificare MAX7 e MAX10, senza modifiche molto estese, diventa molto concreto, arrivano in soccordo i politici. In USA sono molto piu' al soldo dell'industria che qui da noi.

    Ecco la proposta della senatrice dello stato di Washington (proprio dove producono gli aerei) per risolvere il problema.
    Questa proposta non sarà "gratis" per Boeing: dovrà modificare tutti i MAX in servizio.

    https://www.aerotime.aero/articles/32805-boeing-737-max7-max10-certification-deadline-extension

    Come previsto il Congresso ha dato l'ok alla FAA di certificare MAX7 e MAX10 anche senza modifiche. clown

    Il provvedimento contiena alcune condizioni, come anticipato in precedenza

    https://www.aerotime.aero/articles/us-lawmakers-grant-boeing-737-max-strings-attached-deadline-extension

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