Alti e bassi di Boeing

Per quanto riguarda le brutte notizie, al momento abbondano per Boeing e il programma del MAX.

- Ad aprile sono stati cancellati 108 ordini per il 737 MAX
- Dall'inizio dell'anno gli ordini netti di Boeing sono calati di 516 unità (sono inclusi gli annullamenti degli ordini di diverse compagnie aeree fallite o chiuse)
- il "backlog" è sceso per la prima volta dopo 7 anni sotto quota 5.000 a 4.834 aerei da consegnare



https://www.aerotime.aero/aerotime.team/24982-boeing-loses-over-100-737-max-orders-in-april-2020

FlyIce ha scritto:
- il "backlog" è sceso per la prima volta dopo 7 anni sotto quota 5.000 a 4.834 aerei da consegnare

Sono sempre tantissimi per la ciofeca volante.

malpensante ha scritto:

FlyIce ha scritto:
- il "backlog" è sceso per la prima volta dopo 7 anni sotto quota 5.000 a 4.834 aerei da consegnare

Sono sempre tantissimi per la ciofeca volante.

È complessivo su tutti i modelli.
La ciofeca (al momento non) volante ne costituisce la stragrande maggioranza.

Le voci sono che molte compagnie aeree rifiuteranno le consegne, come già aveva fatto Qatar.

Qui viene spiegato come fece Boeing a farsi certificare MCAS, senza praticamente fornire documentazione al riguardo.

... "the manufacturer did not produce the certification documents of the MCAS system. Instead, it was presented as a simple update of the already existing speed trim system that would not activate often “and therefore did not receive a more detailed review or discussion between FAA engineers and Boeing.” "

In Italia si finisce a processo per molto meno.

https://www.aerotime.aero/clement.charpentreau/25318-boeing-deflected-faa-attention-from-737-max-mcas-system

The last 747-8 will roll out of a Seattle-area factory in about two years, a decision that hasn’t been reported but can be teased out from subtle wording changes in financial statements, people familiar with the matter said.[...]

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-07-02/boeing-quietly-pulls-plug-on-the-747-closing-era-of-jumbo-jets

malpensante ha scritto:

The last 747-8 will roll out of a Seattle-area factory in about two years, a decision that hasn’t been reported but can be teased out from subtle wording changes in financial statements, people familiar with the matter said.[...]

https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-07-02/boeing-quietly-pulls-plug-on-the-747-closing-era-of-jumbo-jets

Era una decisione attesa da tempo e che non mi stupisce.
I modelli pax sono già usciti di produzione e neanche i cargo bastano piu' per tirare avanti.

Un punto sulla situazione del MAX.
Si avvicina alla ri-certificazione, con un ritardo enorme, e le cancellazioni fioccano.
Dopo Qatar, per circa 30 aerei, è stata la volta di Norwegian, che se non ricordo male aveva anche un ordine con Airbus per degli A32xNEO

Sempre sul MAX, le compagnie aeree USA che lo rimetteranno in flotta, pensano di offrire ai pax una certa flessibilità per i biglietti. Il motivo?
Permettere a chi non vuole volare con il MAX di cambiare aereo.
Altro danno ...

https://airwaysmag.com/industry/free-flight-changes-us-travelers-boeing-737-max/

Il flop continua:

https://www.airlinerwatch.com/2020/07/boeing-customers-cancels-another-60-of.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+airlinerwatch+(Airlinerwatch)&m=1

I-TIGI ha scritto:Il flop continua:

https://www.airlinerwatch.com/2020/07/boeing-customers-cancels-another-60-of.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+airlinerwatch+(Airlinerwatch)&m=1

L'articolo dice "For many customers, it was easier to scrap the orders after the 737 MAX has been grounded for more than 12 months."
E' quello che avevamo anticipato per i MAX di AirItaly: dopo 12 mesi di grounging gli ordini si potevano cancellare e ora QR li ha cancellati.
Rimarranno solo le americane e chi proprio non ne puo' fare a meno: piccoli paesi o vettori low cost.

La saga della ricertificazione continua: "neither the FAA nor Boeing will say when the plane will be approved to fly passengers again. The airlines have indicated they aren't planning on flying the plane until late this year, at the earliest."
Quindi niente MAX fin quasi alla fine dell'anno e questo forse solo in USA. Nel resto del mondo potrebbe anche andare peggio.

https://www.airlinerwatch.com/2020/07/no-737-max-approval-anytime-soon.html?m=1

Ho sentito un po' di analisi sulle prospettive dei 777X e non sono buone, I clienti piu' importanti (le ME3) stanno riducendo gli ordini o posticipandoli.
Lo shift verso aerei piu' piccoli e versatili è ormai consolidato e gli analisti prevono:
- non piu' di 300 777-9 costruiti
- meno di 100 777-8 se mai la variante verrà prodotta

Nessuno ha mai parlato di una versione cargo del 777X, ma potrebbe aver senso soprattutto in vista dell'uscita di produzione del 747 (ora prodotto quasi solo in versione cargo).

A quanto pare i problemi per Boeing non sono terminati:

I MAX, prima di rientrare in servizio, dovranno avere i cablaggi di coda modificati.
Si sapeva, ora è certo. Sarà un gran lavoro sistemarli.

Non si e’ ancora risolto il vecchio problema...non era questione di mesi?
Natale e’ passato e tra poco anche ferragosto, se poi si dovrà cambiare i cablaggi direi che i lavoratori di mezza Boeing possono stare sereni, avranno di che lavorare per anni.

Intanto i costi di ferno macchine dei vettori che hanno a terra i Max continuano a salire e in Boeing non osano pensare che cifre dovranno risarcire, meglio non saperlo.

Dopo il grounding di marzo 2019, il ritorno in servizio era sempre annunciato come imminente ma non lo era. Si è arrivati a dicembre con il cambio del CEO alla Boeing e lo stop alle linee di montaggio. In pratica un disastro.

Ora gli annunci di date per il ritorno in volo si sono sono fatti meno frequenti ma il tempo passa.
Il grounding è uno dei più lunghi di sempre e senza dubbio il più corposo di sempre: 400 aerei ritirato dal servizio e circa altrettanti prodotti e non consegnati.

Due riflessioni:
1. I problemi erano ben più estesi di una patch all’MCAS
2. Si parla solo di FAA, gli altri enti seguiranno a ruota o si prenderanno il loro tempo per approfondire la vicenda.
La partita è semplice: inizialmente il MAX tornerà a volare solo negli USA?

Quando (non si sa) la FAA lo certificherà torneranno a volare negli USA, altrove solo dopo la certificazione dei altri e ti dato che molti hanno dichiarato di non riaccettare in automatico quella americana, auguri!

La serie delle notizie negative continua: il primo 777X arriverà con un altro anno di ritardo, non nel 2021 ma nel 2022
Più una lunga serie di rallentamenti della produzione, un quadro davvero fosco.

https://www.ch-aviation.com/portal/news/93730-boeing-cuts-production-rate-moves-b777x-to-2022

È un aereo che nessuno ha bisogno di comprare, adesso.

malpensante ha scritto:È un aereo che nessuno ha bisogno di comprare, adesso.

Probabilmente neanche più avanti: troppo grosso e pesante.

Non credo che non avrà mercato, dopo. Certo non adesso, quando ci sono centinaia di WB inutilizzati.

malpensante ha scritto:Non credo che non avrà mercato, dopo. Certo non adesso, quando ci sono centinaia di WB inutilizzati.

Il mercato a cui può ambire è piccolo, perché anche se bimotore ha il problema del 380. È un aereo troppo grosso per tutte le stagioni.

Tra gli addetti ai lavori si accettano scommesse, se venderà meno o (poco) più del 380.
Questo è giusto per settare le aspettative; poi le cose possono cambiare.

È più piccolo del 747, non può avere lo stesso problema del 380. Magari non venderà molto, ma è difficile pensare che non ci possa essere un aereo B più grande del 787-10, che già non è un gran successo. Vorrebbe dire che siamo alla Ryanair-Southwest del lungo raggio, con un modello solo in flotta, il 787-9.

malpensante ha scritto:È più piccolo del 747, non può avere lo stesso problema del 380. Magari non venderà molto, ma è difficile pensare che non ci possa essere un aereo B più grande del 787-10, che già non è un gran successo. Vorrebbe dire che siamo alla Ryanair-Southwest del lungo raggio, con un modello solo in flotta, il 787-9.

Vero ma la matematica è semplice: ha un seat cost circa uguale a quello del 350 ma un 50% di posti in più.
Quindi il trip cost è del 50% più alto: o riempi l’aereo tutti i giorni dell’anno o è meglio usare qualcosa di piccolo.
Aggiungici che ha un range esagerato, utile a decollare a pieno carico dai roventi deserti del Golfo e ti ritrovi con un modello assolutamente non ottimizzato per resto dell’umanità.

FlyIce ha scritto:...
La saga della ricertificazione continua: "neither the FAA nor Boeing will say when the plane will be approved to fly passengers again. The airlines have indicated they aren't planning on flying the plane until late this year, at the earliest."
Quindi niente MAX fin quasi alla fine dell'anno e questo forse solo in USA. Nel resto del mondo potrebbe anche andare peggio.

https://www.airlinerwatch.com/2020/07/no-737-max-approval-anytime-soon.html?m=1

Come vi avevamo anticipato.
La ricertificazione del MAX fuori dagli USA potrebbe essere ben piu' lenta e difficoltosa.
Non serve andare lontano per cominciare: qui il caso canadese.

https://www.aerotime.aero/gabriele/25775-safety-issues-detain-boeing-737-max-from-canadian-skies

Dopo i canadesi, anche gli europei di EASA hanno condotto i voli di ricertificazione del MAX ma in trasferta a Vancouver, in Canada

https://www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/25882-easa-737-max-completes-test-flights