Alti e bassi di Boeing

Nel piu' classico dei confronti Airbus vs. Boeing, in questo articolo ci sono dei grafici per confrontare ordini, consegne e cancellazioni da inizio anno.

In sintesi:
C'è stato qualche ordine sostanzioso fino a marzo, soprattutto in favore di Airbus, poi quasi piu' nulla

Per via del grounding del MAX (18 mesi e non è finita), le consegne vedono A. staccare B.; si vede un rallentamento intorno ad aprile e poi una ripresa con la fine del lockdown.

Nelle cancellazioni è invece B. a staccare nettamente A.: oltre i 12 mesi di grounding del MAX i clienti potevano procedere con poche o nessuna restrizione.

Ulteriori dettagli qui:
https://www.aerotime.aero/valius.venckunas/25877-boeing-and-airbus-surviving-the-crisis-data

A oltre un anno e mezzo di grounding del 737 MAX, le cose per Boeing si complicano: il 13% dei MAX prodotti e mai consegnati non ha piu' un cliente, ma sono "orfani".
E' un bel problema: sono oltre 60 aerei, qualcosa piu' della produzione di un mese.

https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/analysis-shows-13-stored-max-fleet-has-no-customers

Il solo fatto che Southwest consideri un altro aereo, è uno smacco incredibile per Boeing. Sono il loro cliente più “iconico”: hanno operato sempre e solo Boeing 737, con la parentesi breve del 717 dovuta all’acquisizione di AirTran.