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    Alti e bassi di Boeing

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    Messaggio Da FlyIce il 14.09.20 16:21

    Nel piu' classico dei confronti Airbus vs. Boeing, in questo articolo ci sono dei grafici per confrontare ordini, consegne e cancellazioni da inizio anno.

    In sintesi:
    C'è stato qualche ordine sostanzioso fino a marzo, soprattutto in favore di Airbus, poi quasi piu' nulla

    Per via del grounding del MAX (18 mesi e non è finita), le consegne vedono A. staccare B.; si vede un rallentamento intorno ad aprile e poi una ripresa con la fine del lockdown.

    Nelle cancellazioni è invece B. a staccare nettamente A.: oltre i 12 mesi di grounding del MAX i clienti potevano procedere con poche o nessuna restrizione.

    Ulteriori dettagli qui:
    https://www.aerotime.aero/valius.venckunas/25877-boeing-and-airbus-surviving-the-crisis-data
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    Messaggio Da FlyIce il 02.10.20 13:43

    A oltre un anno e mezzo di grounding del 737 MAX, le cose per Boeing si complicano: il 13% dei MAX prodotti e mai consegnati non ha piu' un cliente, ma sono "orfani".
    E' un bel problema: sono oltre 60 aerei, qualcosa piu' della produzione di un mese.

    https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/analysis-shows-13-stored-max-fleet-has-no-customers

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    Messaggio Da FlyIce il 24.10.20 12:57

    Il solo fatto che Southwest consideri un altro aereo, è uno smacco incredibile per Boeing. Sono il loro cliente più “iconico”: hanno operato sempre e solo Boeing 737, con la parentesi breve del 717 dovuta all’acquisizione di AirTran.
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    Messaggio Da FlyIce il 01.11.20 20:09

    FlyIce ha scritto:Il solo fatto che Southwest consideri un altro aereo, è uno smacco incredibile per Boeing. Sono il loro cliente più “iconico”: hanno operato sempre e solo Boeing 737, con la parentesi breve del 717 dovuta all’acquisizione di AirTran.
    ...
    Le notizie in tal senso continuano a girare e l’autorevole CH-Aviation ha fatto un bell’articolo al riguardo.
    Questo: https://www.ch-aviation.com/portal/news/96626-southwest-airlines-eyes-a220b737-7-decision-by-2025

    Notate che il 737MAX non si chiama più MAX.
    Anche nell’immagine che accompagna l’articolo l’aereo è solo un 737-7
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    Messaggio Da FlyIce il 18.11.20 15:18

    Alla fine è arrivato il giorno in cui il grounding del MAX è finito: oggi.
    https://www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/26438-faa-un-grounds-the-boeing-737-max

    Non è pero' tutto semplice e lineare.
    La fine del groundng l'ha decretata la FAA, l'ente USA e vale sono in USA, l'omologo europeo non si è ancora pronunciato e l'ente canadese fa sapere che la sue riserve. Non è un dettaglio da poco: la flotta piu' grande di 737 a terra è quella di Air Canada.

    E' l'alba ma il sole non si vede: ci sono ancora nubi all'orizzonte.

    https://www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/26452-transport-canada-737-max-statement
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    Messaggio Da FlyIce il 26.11.20 16:37

    Boeing inizia a preparare al volo gli oltre 400 aerei fermi dopo essere stati prodotti e mai consegnati.
    Pensate che nell'arco di quasi due anni, altre 100 non sono piu' di nessun cliente, per via di cancellazioni, riduzioni di ordini e fallimenti. Questi aerei senza un cliente sono detti "white tails".

    Ci vorranno due settimane di lavoro per ogni aereo, lavorando su 3 turni, 24 ore su 24, in una struttura appositamente costruita che ne puo' gestire tre contemporaneamente.

    Altri tecnici Boeing sono stati mandati in giro per il mondo a sistemare i MAX già nelle mani delle compagnie aeree clienti e fermi un po' ovunque.

    https://www.reuters.com/article/us-boeing-737max-ungrounding-focus/boeing-737-max-jets-undergo-round-the-clock-effort-to-clear-inventory-idUSKBN2820DE
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    Messaggio Da FlyIce il 30.11.20 14:01

    Parentesi che si allontana dalla saga del MAX, ora in via di risoluzione.

    Alcuni commentatori, anche autorevoli come Aviation Week, si chiedono che senso abbia portare avanti il 777X: la certificazione è ancora lontana e le prospettive di vendita si sono inaridite.

    Ormai il grosso dei costi di sviluppo sono già stati sostenuti e pare che l'unico valore sia quello di non lasciare scoperta una fetta groppo grande di mercato. In pratica, senza 777X, B. non avrebbe nessun aereo da contrapporre al 350.
    Viene detto che qualcosa di simile vale anche per il 330NEO, ma almeno questo è nel mezzo della gamma e non ad un'estremità che, come si è visto con 380 e 748, è avara di soddisfazioni.

    "Could The Boeing 777X Program Be Terminated?"
    https://aviationweek.com/aerospace/aircraft-propulsion/could-boeing-777x-program-be-terminated
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    Messaggio Da FlyIce il 03.12.20 16:19

    Dopo il supporto ricevuto da Alaska che sostituirà i 320 ex Virgin America con dei MAX9, arriva il tanto atteso ordine di Ryanair, che prevede 75 aerei addizionali, per arrivare a 210 in totale.

    Il MAX vola ... Very Happy Very Happy Very Happy

    https://www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/26601-ryanair-orders-boeing-737-max
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    Messaggio Da malpensante il 03.12.20 17:01

    I supersconti del famoso Black Friday di Boeing Cool

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