Airitaly: Malpensa il suo hub (Set19)

Oggi :
MXP - Olbia ISS136 123 pax
MXP - Napoli ISS 611 119 pax
MXP - Catania ISS 653 96 pax

I sindacati chiedono chiarezza su flotta e contratti

https://www.ttgitalia.com/stories/trasporti/155257_air_italy_i_sindacati_chiarezza_su_flotta_e_contratti/

La avranno.

I sindacati già sanno da tempo, cosa vogliono ancora?
Più incitano i loro iscritti alla rivolta “riprendiamoci Meridiana “ e altri hit del genere e peggio sarà.

Notavo ora che non è venduta la classe business nazionale nemmeno negli Embraer durante la stagione invernale. Troppo onerosa o si aspettano eventualmente macchine più adatte?

Macchine più adatte prima di un paio di anni non ci saranno.

Dato che ad un rientro dei Max non ci crede più nessuno molto probabilmente il futuro sarà in macchine Airbus, magari A220che hanno un costo quasi dimezzato rispetto ai Boeing.
Per incrementare la capacità aumenterà l’uso del WL.
Per la prossima summer vi sarà da alimentare 7 macchine di lungo raggio.
Viene da sorridere nel leggere che in IG fossero schizzati nel aprire rotte e chiuderle, evidentemente ci si scorda che dopo l arrogante rottura di AA con IG l’ordine di scuderia e’ stato quello di usare ogni aereo di lungo raggio sugli USA e così e’ stato fatto, Bangkok e Delhi le si riapriranno più in avanti terminato il piano di sviluppo sugli states.
Tra l’altro la Delhi alla fine andava bene con oltre 210 pax a volo nell’ ultimo mese.
Per quanto concerne la questione Oneworld dopo la figuraccia fatta da parte di AA con lo stesso Trump la domanda da farsi semmai e’ se AA stata ancora in OW o no
Una cosa e’ certa, AA non potrà bloccare un ingresso di AirItaly dato che i vettori fondatori voteranno tutti a favore a partire da IAG sino a S7 passando per Cathay ed altre.

Ho visto i dati di 6 voli di venerdi' scorso, quindi un campione nutrito, e mi hanno positivamente sorpreso: quasi tutti i voli sono sopra i 130 passeggeri, uno addirittura pieno al 100% e uno solo con 99 pax (un LF comunque sopra al 70%). Le destinazioni sono un mix di CTA, NAP, SUF e altre ...

Mi ha stupito che fossero pieni nei due sensi e non solo verso sud, come ci si aspetterebbe all'inizio del weekend.

Ieri nel CDA in Milano si e’ deciso di formalizzare il passaggio ad Airbus, good bye MAX.

I-TIGI ha scritto:Ieri nel CDA in Milano si e’ deciso di formalizzare il passaggio ad Airbus, good bye MAX.

Decisione abbastanza scontata e saggia visto le conseguenze.

Si va sull'usato o si aspettano macchine nuove?

anxanum ha scritto:Si va sull'usato o si aspettano macchine nuove?

Da quello che abbiamo saputo si punta su macchine nuove, ma si va tramite un lessor, quindi si potrebbe liberare qualcosa di usato prima.

Per la precisione ci sono 3 scenari che coprono sia i 220 che i 320.

Rimangono esclusi i 320 attualmente in carico a Qatar Airways, anche qui a meno i sorprese, ma la configurazione con i lie-flat in J non è adatta al mercato europeo.

forse si potrebbe riconfigurare quelli di QR e farli full economy.. costerebbe meno
mi sembra strano che QR non approfitti per dare in carico a IG aerei che sta per mettere in storage. Sarebbe un guadagno assicurato con materiale in dismissione.

Vabè staremo a vedere! Bene l'idea del 220! Appoggio!

atracurio ha scritto:forse si potrebbe riconfigurare quelli di QR e farli full economy.. costerebbe meno
...

Hanno fatto un po' di conti e pare non ne valga la pena perchè sono 320ceo e non 320neo, quindi destinati a non durare a lungo.

Vabè staremo a vedere! Bene l'idea del 220! Appoggio!

A me la scelta lascia un po' perplesso: i MAX erano sui 180 posti, i 320neo idem. I 220 sono nettamente piu' piccoli: sotto i 150 posti.
Per qualche anno possono bastare e avanzare ma in un'ottica di piu' lungo termine sono piccoli. Servirebbe anche altro.
Sono pero' molto versatili: possono volare anche a LCY e hanno un bel range (credo che da Milano possano arrivare anche fino a Dubai).

Va detto che i wetlease che IG sta cercando per i prossimi 12/18 mesi sono tra i 140 ed i 150 posti(full Y).
In pratica è la stessa capacità degli A220-300

FlyIce ha scritto:
Va detto che i wetlease che IG sta cercando per i prossimi 12/18 mesi sono tra i 140 ed i 150 posti(full Y).
In pratica è la stessa capacità degli A220-300

Quando la capacità aumenterà, i 220 possono essere usati per tratte sottili eventualmente.

Per ora sul modello si e’ al ballottaggio.

220, 320 o 420?

malpensante ha scritto:220, 320 o 420?

Ehm ...
Il ballottaggio è tra due

IMHO il 220 andrebbe benissimo. Pare che abbia un costo per sedile uguale o minore di quello del 32x e, finché non bisognerà fare feed a millemila voli intercontinentali, permetterebbe di concentrarsi sui passeggeri in transito e lasciare i point-to-point come residuo. Del resto Air Dolomiti ha fatto feed con gli ATR42 per decenni.

Ah, il 220 è pure fatto in Canada.

Personalizzazione partenze T1 ingresso in corrispondenza delle aree check-in di Airitaly, dietro quelle della cadrega che speriamo vengano tolte dopo sto benedetto bridge.

I voli feed ormai stanno andando benissimo sopra ogni aspettativa , le uniche che non segnano il passo quelle da Olbia specialmente su destinazioni minori tipo Bologna e Torino che rispetto al network ormai sono out of market.

Ieri grande evento in Milano per il trade nel quadrilatero della moda , prossimo appuntamento sarà il TTG di Rimini.

Ieri sera in Milano:


Air Italy festeggia le nuove rotte invernali con una cena di gala a Milano

https://press.airitaly.com/it/air-italy-festeggia-le-nuove-rotte-invernali-con-una-cena-di-gala-a-milano/


Air Italy unveils new winter destinations with a gala dinner in Milan

https://press.airitaly.com/air-italy-unveils-new-winter-destinations-with-a-gala-dinner-in-milan/

Se I feed vanno bene così mi immagino quando si aggiungeranno le altre intercontinentali!!!

Nei giorni scorsi è andato via l’ultimo dei top manager proveniente dalla vecchia Meridiana.
Il ricambio è completo e l’azienda guarda avanti.

Si sta facendo un buon lavoro, bella pubblicità, ottimo servizio di bordo, ma con solo 10 aeromobili, non si producono molti ricavi.Speriamo nel 2020 ci sia la svolta decisiva verso l'obiettivo iniziale di una grande flotta.