Discussione su "Linate, perché riaprirlo?"

Linate a fine luglio chiuderà per tre mesi, durante i quali saranno rifatti la pista e parte del terminal.
Rimarrà chiuso ad agosto, mese relativamente tranquillo per Linate, dove c’è un po’ più utenza d’affari che altrove, ma anche a settembre e ottobre: mesi che sono ben più “caldi”, perché riaprono gli uffici, le industrie tornano a pieno regime e ci sono anche un po’ eventi, incluse manifestazioni fieristiche.
Durante la chiusura, i passeggeri avranno cambiato abitudini: qualcuno andrà a Roma in treno anche se finora lo evitava, altri partiranno da Malpensa, anche se magari non erano familiari con quello scalo ed infine qualcuno opterà per Orio. Di certo alla riapertura non tutti torneranno in viale Forlanini: qualcuno potrebbe preferire le nuove opzioni, è naturale che sia così.
Linate sta vivendo un periodo di “sofferenza”: sono anni che i numeri sono in lieve ma constante calo: l’aeroporto è contingentato e non si possono aggiungere nuovi voli, questo vuol dire che invece di usare aerei più grandi e portare più passeggeri, il trend è l’opposto, aerei più piccoli e meno passeggeri.
La rotta “regina” per Roma, ha da tempo perso il gradino più alto del podio: la concorrenza del treno è stata formidabile e sono anche venuti meno i passeggeri che vanno nell’hub Alitalia di Fiumicino per prendere voli in coincidenza, perché la concorrenza è molta e ci sono sempre più possibilità di volare direttamente da Milano, spesso da Malpensa, o fare scalo in altri hub.
E’ facile prevedere che il -5% circa di passeggeri fatto registrare a maggio (dato ancora provvisorio) possa trasformarsi in un -10%, almeno, a partire da novembre. I passeggeri per Roma sanno sicuramente di meno, ma anche quelli per altre destinazioni saranno in calo.
Alla fine a Linate resterà, come zoccolo duro, solo la continuità territoriale verso la Sardegna, che non ha grandi alternative low cost, che sono invece disponibili per gli altri voli nazionali, ma anche i passeggeri sardi traslocheranno a Malpensa per tre mesi, trovandosi in un aeroporto paragonabile a Fiumicino come tempo di viaggio dal centro città. La vicinanza al centro città di Linate è una prerogativa solo milanese. E’ davvero necessaria?
Milano per essere attrattiva come città sulla scena internazionale, non deve offrire un aeroporto piccolo e brutto a 2€ di biglietto del bus dal centro, ma un moderno e ben collegato gateway intercontinentale (Malpensa)!
Il traffico passeggeri che satura Linate è a scapito del traffico di business jet, che oggi spesso non trova neppure gli spazi sufficienti per operare a Linate.
Che senso ha investire a Linate per il traffico passeggeri, con l’ampliamento ed il restyling dell’aerostazione, quando la richiesta maggiore arriva da un altro tipo di traffico?
Non aggiungiamo neanche un ulteriore scenario a questa vicenda: un aggravarsi della crisi Alitalia o un suo ridimensionamento dopo la vendita. Alitalia opera circa metà dei voli da Linate, una qualsiasi riduzione di questi voli sarebbe un risveglio traumatico dalla pausa lavori.

malpensante ha scritto:... Quindi a che cosa servirebbe nel 2019 chiudere Linate? A rendere Malpensa quasi saturo. Sai che soddisfazione.

spanna ha scritto:e' prematuro parlarne, prima alitalia deve svampare, dopo si porra' la questione linate o quantomeno la si potra' porre. Oggi se parli di chiudere linate gli alitalioti insorgono

I-TIGI ha scritto:Per me il problema e’ ridurre i pax in transito sui 3 hub subalpini vicini a MXP che federano praticamente al 100% sui loro scali (Zurich,Monaco e Vienna) pax pregiati SOLO da MXP dato che a Linate non hanno praticamente voli!

malpensante ha scritto:Il gruppo LH a Linate ha, in percentuale, meno slot a disposizione degli altri e ha deciso di concentrare l'uso per avere una frequenza significativa. La scelta è caduta su Francoforte, perché è l'hub principale e anche perché è una scelta storica e su Bruxelles, che data la presenza della UE ha un significativo traffico point-to-point, che prevale per redditività sui transiti, visto che la domanda biz Milano-Africa è ridotta.

Per Zurigo il traffico p-t-p è poco significativo e la parte che rende di quello di Austrian è nei transiti verso l'Europa orientale. Linate ha valore, soprattutto quando il confronto è con l'offerta low cost,  nei viaggi p-t-p, perciò Bruxelles da Linate vale di più mentre Zurigo da Linate molto meno.

Un singolo volo giornaliero da Linate, con il resto da Malpensa, è una scelta che non paga e che è mantenuta soltanto da Aer Lingus.

malpensante ha scritto:Confermi che Aer Lingus ha un singolo volo giornaliero da Linate, con il resto da Malpensa.
Vale anche se il "resto" non è un volo quotidiano annuale.

I-TIGI ha scritto:Tenutosi Linate aperto tanto vale farlo accogliente, ...

I-TIGI ha scritto:FlyIce: se il london city apt rimane brutto problema loro per me gli aeroporti che siano grandi o piccoli debbono essere belli funzionali e specchio della città che rappresentano.
...

spanna ha scritto:che io sappia il periodo di grazia durante il quale, anche in caso di hard brexit, i voli non verranno adeguati all'uscita degli UK dura 1 anno. Comunque prima della brexit c'e' da vedere alitalia se si salva e come si salva, ha pur sempre il 75% degli slot di LIN.