Ripresa e novità 2023 a Malpensa

FlyIce ha scritto:A breve (poche ore) Etihad annuncerà l’aumento di frequenze sulla AUH-MXP.

Sono attese 3 voli aggiuntivi alla settimana, sempre con 787 e in orario pomeridiano/serale da Malpensa

Grazie dell'anticipazione.
Sembrano in vendita lu-me-ve dal 22 novembre; è la prima volta che EY con proprio metallo supera la soglia di un volo al giorno; inoltre il volo pomeridiano EY 79 ha un orario nuovo, prima quando EY aveva il serale (suo o con AZ), il relativo volo da AUH partiva la mattina e arrivava all'ora di pranzo a MXP.

EY 0081 AUH 03.10-06.45 MXP 1234567 787
EY 0079 AUH 14.45-18.20 MXP 1-3-5--- 787

EY 0088 MXP 09.55-18.45 AUH 1234567 787
EY 0080 MXP 21.10-06.00+1 AUH 1-3-5-- 787

Due buone notizie da Delta:
1. Da fine agosto, la Atlanta passa al 350-900
2. Nella winter, sul volo da JFK è previsto il 330NEO

Delta ha standard qualitativi molto alti e con questi aerei moderni dovrebbe offrire un prodotto ancora più concorrenziale, su Milano, che è nota per essere una descrizione premium.

AA ha annunciato nuove rotte per la Summer 24, in Italia Philadelphia-Napoli e il ritorno di Chicago da Venezia. Nulla da Milano.

milmxp ha scritto:AA ha annunciato nuove rotte per la Summer 24, in Italia Philadelphia-Napoli e il ritorno di Chicago da Venezia. Nulla da Milano.

Da Dallas vanno a Barcellona, dove possono trovare molte prosecuzioni in casa IAG/OneWorld.
Tra l’altro non ho capito se stagionale.

Penso che per Milano sia solo questione di tempo.

FlyIce ha scritto:

milmxp ha scritto:AA ha annunciato nuove rotte per la Summer 24, in Italia Philadelphia-Napoli e il ritorno di Chicago da Venezia. Nulla da Milano.

Da Dallas vanno a Barcellona, dove possono trovare molte prosecuzioni in casa IAG/OneWorld.
Tra l’altro non ho capito se stagionale.

Penso che per Milano sia solo questione di tempo.

Bah, è una mia opinione personale, ma dai fatti AA non è che abbia mai dimostrato questo grande interesse per Milano. Sembrano orientati su altro, complice anche la scelta bislacca di disfarsi dei 330 (anche se sembrano esserci rumours sul loro ripristino) e di non aver sistemato i 767 (UA sta riconfigurando 767 che hanno 30 anni).
Per quanto la mossa lato italiano mi sembra comunque intelligente poiché:
- NAP è una destinazione che piace e finalmente sembra che per una volta siano arrivati almeno secondi; non si sono fatti soffiare rotte come la Dubrovnik (operata da loro pre-pandemia e poi passata a UA) e la Chicago da Milano (per quanto su quest'ultima bisogna ricorrere alla storia).
- VCE-ORD era una rotta per cui hanno già fatto startup e sarebbe stato poco furbo farsi soffiare anche questa.
Per Milano rimane da vedere se almeno UA e DL decideranno di colmare ulteriormente il vuoto che c'è nel mercato.

milmxp ha scritto:…
Bah, è una mia opinione personale, ma dai fatti AA non è che abbia mai dimostrato questo grande interesse per Milano. Sembrano orientati su altro, complice anche la scelta bislacca di disfarsi dei 330 (anche se sembrano esserci rumours sul loro ripristino) e di non aver sistemato i 767 (UA sta riconfigurando 767 che hanno 30 anni).
….

È un’opinione personale bastata su info che ho, quindi non è solo un desiderio.

Sul tema flotta AA, quello che si legge è l’impatto derivante dai ritardi delle consegne dei 787, quindi il ritiro dei 330 poteva anche avere un senso, ma non è andata secondo i piani.
Idem per la riconfigurazione dei 767: il piano era di buttarli.


UA si è mossa meglio, ma a volte è fortuna: lei aveva già ricevuto un bel po’ di 787 nuovi.
Delta invece non è impattata perché fa molto più affidamento su Airbus.

Speriamo FlyIce, il divario con le altre americane è considerevole.

Delta da Atlanta: oggi in arrivo a MXP. Uno dei primi voli con A350-900



Foto di Andrea Ferrando (GOA Spotters)

Nei giorni scorsi Ryanair ha dato una sforbiciata al suo operativo invernale.
Come trovate scritto nella sezione Insider’s Club, l’autunno/inverno si preannuncia rigido.
Ci si attendere un calo traffico leisure ma quello business dovrebbe andare meglio di prima.

Risultato: Malpensa passa indenne questo giro di tagli.
Qualche taglio arriva di riflesso anche a BGY, ma a perdere parecchi collegamenti e frequenze, sono le basi e gli scali più piccoli.

Domani pomeriggio pienone di WB su rotte di corto/medio raggio:

A339 TAP
B789 Air Europa (by Norse)
A350 Iberia
B77W Egyptair
B77W Turkish (l’aereo più grosso che hanno)
B788 Uzbekistan