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    Confronto MXP - BER

    I-TIGI
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    Messaggio Da I-TIGI 20.11.22 22:09

    Può sembrare strano in confronto tra i due scali con storie e vicissitudini diverse ma con spunti interessanti anche per meglio comprendere eventuali scelte che in futuro si potranno fare su uno o tutti e due gli scali.

    Berlino (grosse Berlin): 3.660 mila abitanti
    Milano (città metropolitana): 3.240 mil abit
    La sola Lombardia conta più abitanti di varie nazioni europee con oltre 10 mil mentre il Brandeburgo solo 2,5 mil oltre a Berlino.

    Il sistema aeroportuale berlinese aveva tre scali ma come sappiamo con l apertura del W. Brandt prima Tempelhof e poi Tegel sono stati chiusi mentre Milano è andata in direzione opposta.

    Non voglio ripercorrere la storia dei due scali, realtà diverse ma con qualche cosa in comune.

    Air Berlin (parcheggiata a Dusseldorf per anni e “stretta” a Tegel attendeva di diventare l hub carrier su BER ma proprio quando lo scalo stava diventando pronto sappiamo come è finita.

    Idem su MXP chi ci ha provato da AirOne a Lufthansa Italia (Air Italy è stata una lite tra parenti in famiglia).

    Morale due grandi scali che se la sono dovuta vedere da soli ma con alle spalle la capitale della più importante nazione europea, prima città industriale, prima in Germania per turismo incoming etc etc.
    Quando si era palesata la possibilità di mantenere Tegel aperto come city airport molti videro ripresentarsi l’accoppiata Linate-Malpensa con una Lufthansa radicata li e le altre major europee a feederare su Londra e Parigi come già dai tempi della “zone”.

    Ciò non accadde e i voli feeder continuano ad operare da BER ne più e ne meno rispetto a prima.
    Ancora oggi il primo scalo con pax feeder di Lufthansa e’ BER sia su Frankfurt che Munchen.

    Il fatto di concentrare tutti i voli su unico scalo non ha portato un aumento dei voli di lungo raggio ma anzi rispetto a Tegel una flessione, il numero di destinazioni non arriva a completare le dita di una mano, Doha,Newark e Singapore più qualche charter (solo l’anno prossimo United dovrebbe riaprire la Washington come oltre il ritorno di Delta ma non di AA oltre a Norse con due destinazioni in US.
    Emirates da tempo cerca di atterrare a Berlino ma per ora non riesce as averne i diritti.

    Non e’ un mistero che Lufthansa abbia un piano su BER e le cose cambieranno ma ci vorrà tempo.
    Emirates che vola due volte al giorno da Dusseldorf a Dubai (A388) e Qatar du Doha (788) anche lei è rimasta con pochissima connettività intercontinentale a parte Condor.

    Frankfurt farà nuovamente come nei anni ‘70 ed ‘80 la parte del leone anche grazie an nuovo T3 mentre Munchen dopo il covid è per ora in sofferenza, intanto la Discover by LH anziché sviluppare traffico da altri scali tedeschi alla fine ha il suo operativo di lungo raggio quasi tutto su FRA.

    E Milano MXP?
    A Berlino si leccherebbero i baffi nel avere i migliori vettori del mondo con connessione intercontinentale dove pos covid la ripresa è stata veloce e nuovi vettori (sempre importanti) vi arriveranno e/torneranno.
    MXP con una Alitalia/ITA che ha sempre remato contro come ben sappiamo omettendo la realtà che tutti nel mondo conoscono (dove mettere gli aerei) così come Linate non ha ostacolato lo sviluppo di MXP (esempio di BER).
    Se a ciò aggiungiamo che per non “ingolfarsi” di LC abbiamo pure Orio al Serio rispeto a Berlino ora ci ammirano.

    Tra l’altro la capacità di MIL è attualmente formata dalle quattro piste e quindi sino a quando non vi sarà la terza pista prevista a MXP non si abbasserà mai tale capacità (non dico fisicamente ma anche solo commercialmente) dato che così (come qualcuno voleva) si porterebbe alla saturazione di MIL.
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    Messaggio Da FlyIce 21.11.22 10:47

    Analisi perfetta, niente da aggiungere.

    Giustamente Francoforte si riconferma hub principale, gli slot sono preziosi e LH li sta presidiando attentamente. L’eccesso si riversa su MUC ma non siamo ancora a livelli comparabili con quelli di prima della pandemia.

    Berlino è un po’ una scommessa, ha un futuro molto aperto: tutto da scrivere.
    A proposito, vorrei ricordare quanto è bello il nuovo aeroporto.
    Trovate info e foto, QUI
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    Messaggio Da I-TIGI 21.11.22 17:10

    Tra l’altro BER rispetto a MUC ha una connettività via terra (ferro e gomma) senza confronti con linee ferroviarie S-RE-IC-EC ed ICE collegandolo benissimo con la città e resto della Germania e Polonia.
    MUC con sole due linee S da 54 e 56 minuti di tipo standard (pendolari) a confronto fa pena (eppure è un hub e nessuno se ne lamenta in primis I monacesi) più linea bus da hauptbanhof oraria, (una corsa all ora).

    Anche questo dovrebbe far riflettere (li avessero a MUC i collegamenti ferro-bus di MXP) rispetto a ragionamenti fatti senza riscontri ma atti solo a deprezzare il ruolo ottimo di MXP grazie a Milano primo scalo per i milanesi e nord Italia.

    Certo si deve sempre migliorare ma decenni di fango sparso su Malpensa non c’è li dimenticheremo mai.
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    Messaggio Da FlyIce 21.11.22 21:37

    Le linee S di MUC non devono stupire: un hub può anche stare nel mezzo del nulla, perché i pax arrivano in aerei e non in treno. I pax originanti arrivano in maggioranza con mezzo proprio (con rare eccezioni).

    A Malpensa il servizio ferroviario è migliorato nettamente quando non c’è più stato l’hub.
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    Messaggio Da I-TIGI 22.11.22 19:59

    Eurowings potenzia Berlino: trenta destinazioni nell'estate 2023

    https://mobile.ttgitalia.com/stories/trasporti/180576_eurowings_potenzia_berlino_trenta_destinazioni_nellestate_2023/

    Lufthansa aumenta la propria presenza sull’aeroporto di Berlino Brandeburgo attraverso il brand low cost Eurowings, il quale porterà a 6 gli aerei basati sullo scalo. Un incremento che nella programmazione estiva del 2023 si tradurrà con un network di 30 destinazioni, alcune delle quali sono tuttora ancora in via di definizione.

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