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Scusa ma non capisco, il satellite nord prevede ben 6 postazioni con doppi fingers per WB su 13.
La telenovela dei tre hangars che disturbano lasciamola altrove essendo irreale dato che al loro posto non e’ realizzabile altro e quindi mai progettato altro.
La posizione attuale dei hangars è in realtà ideale data propria la vicinanza al T1 e T2 considerando poi che il quel angolo si e’ potuto sfruttare tutto lo spazio airside cosa che un terminal non avrebbe avuto.
L’unica funzione esterna ai hangars e’ la centralina elettrica oltre alla strada bunkerata.
Con il satellite nord e quelli attuali (B e C) per WB la capacità sarà ottima memtre tutta la zona A avrà sempre l’attuale satellite più il nuovo molo.
Quando anche la capacità massima sarà raggiunta si penserà già al satellite centrale tra le piste, lo spazio non manca.
Difronte a case nuove vi saranno solo postazioni remote e magazzini per gli handler (Airport Handling ed Aviapartner) riposizionato da dove sono ora (a fianco di Milano Prime) che verranno abbattuti per piazzole remote vicine al Sat nord.
La telenovela dei tre hangars che disturbano lasciamola altrove essendo irreale dato che al loro posto non e’ realizzabile altro e quindi mai progettato altro.
La posizione attuale dei hangars è in realtà ideale data propria la vicinanza al T1 e T2 considerando poi che il quel angolo si e’ potuto sfruttare tutto lo spazio airside cosa che un terminal non avrebbe avuto.
L’unica funzione esterna ai hangars e’ la centralina elettrica oltre alla strada bunkerata.
Con il satellite nord e quelli attuali (B e C) per WB la capacità sarà ottima memtre tutta la zona A avrà sempre l’attuale satellite più il nuovo molo.
Quando anche la capacità massima sarà raggiunta si penserà già al satellite centrale tra le piste, lo spazio non manca.
Difronte a case nuove vi saranno solo postazioni remote e magazzini per gli handler (Airport Handling ed Aviapartner) riposizionato da dove sono ora (a fianco di Milano Prime) che verranno abbattuti per piazzole remote vicine al Sat nord.
