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    Il nuovo piano di accessibilità ferroviaria con MXP al 2026

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    Messaggio Da I-TIGI 13.11.21 11:34

    Scusa ma non capisco, il satellite nord prevede ben 6 postazioni con doppi fingers per WB su 13.
    La telenovela dei tre hangars che disturbano lasciamola altrove essendo irreale dato che al loro posto non e’ realizzabile altro e quindi mai progettato altro.
    La posizione attuale dei hangars è in realtà ideale data propria la vicinanza al T1 e T2 considerando poi che il quel angolo si e’ potuto sfruttare tutto lo spazio airside cosa che un terminal non avrebbe avuto.
    L’unica funzione esterna ai hangars e’ la centralina elettrica oltre alla strada bunkerata.
    Con il satellite nord e quelli attuali (B e C) per WB la capacità sarà ottima memtre tutta la zona A avrà sempre l’attuale satellite più il nuovo molo.

    Quando anche la capacità massima sarà raggiunta si penserà già al satellite centrale tra le piste, lo spazio non manca.

    Difronte a case nuove vi saranno solo postazioni remote e magazzini per gli handler (Airport Handling ed Aviapartner) riposizionato da dove sono ora (a fianco di Milano Prime) che verranno abbattuti per piazzole remote vicine al Sat nord.
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    Messaggio Da malpensante 13.11.21 12:44

    Mandare qualche NB al 4° satellite permette comunque di liberare posti nei satelliti già esistenti, a vantaggio dei WB. L'aeroporto adesso è ben lontano dall'essere pieno, ma il cronoprogramma è abbastanza deludente, con il quarto satellite previsto fra quindici anni.

    Comunque la "configurazione finale" prevede 42 jetbridge, ai tempi dell'hub Alitalia erano 16, è +162,5% rispetto ad allora e 840% rispetto al comodoso Linate.
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    Messaggio Da D960 13.11.21 12:58

    Probabilemente quando vedrò l'interpista sarò in pensione. Per il resto c'è da dire che rispetto ad anni fa le low cost occupano gli stand con i jetbridge senza utilizzarli, questo non solo a MXP ma nella stragrande maggioranza degli aeroporti europei. Quando riaprirà il T2 mi aspetto che ci sia una qualche transumanza dei vettori, ma soprattutto: U2 rimarrà al T1?
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    Messaggio Da milmxp 13.11.21 14:24

    malpensante ha scritto:Mandare qualche NB al 4° satellite permette comunque di liberare posti nei satelliti già esistenti, a vantaggio dei WB. L'aeroporto adesso è ben lontano dall'essere pieno, ma il cronoprogramma è abbastanza deludente, con il quarto satellite previsto fra quindici anni.

    Comunque la "configurazione finale" prevede 42 jetbridge, ai tempi dell'hub Alitalia erano 16, è +162,5% rispetto ad allora e 840% rispetto al comodoso Linate.
    Però ai tempi di Alitalia c'erano i 767 e gli MD11 che ci stavano nelle piazzole dove adesso i 350 e i 787 non ci stanno. Sono comunque d'accordo che sia un notevole miglioramento rispetto ad allora.
    Mi chiedo però se, in un'ottica futura, gli stand relativi ai gate B01/A71, B02/A72, B03/A73 e B50, B51, B52 non possano essere convertibili al bisogno per ospitare due aerei WB di categoria maggiore rispetto all'attuale configurazione a 3.
    Nel senso che, durante la giornata, quando hai WB più grandi usi 2 stand su 3, quando invece hai aerei più piccoli li usi tutti e 3.
    Avresti comunque 4 piazzole in più per i WB di taglia un po' più grande. E' solo una mia opinione/curiosità.
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    Il nuovo piano di accessibilità ferroviaria con MXP al 2026 - Pagina 2 Empty Correzione da MD11 a MD-11

    Messaggio Da milmxp 13.11.21 14:27

    milmxp ha scritto:
    malpensante ha scritto:Mandare qualche NB al 4° satellite permette comunque di liberare posti nei satelliti già esistenti, a vantaggio dei WB. L'aeroporto adesso è ben lontano dall'essere pieno, ma il cronoprogramma è abbastanza deludente, con il quarto satellite previsto fra quindici anni.

    Comunque la "configurazione finale" prevede 42 jetbridge, ai tempi dell'hub Alitalia erano 16, è +162,5% rispetto ad allora e 840% rispetto al comodoso Linate.
    Però ai tempi di Alitalia c'erano i 767 e gli MD-11 che ci stavano nelle piazzole dove adesso i 350 e i 787 non ci stanno. Sono comunque d'accordo che sia un notevole miglioramento rispetto ad allora.
    Mi chiedo però se, in un'ottica futura, gli stand relativi ai gate B01/A71, B02/A72, B03/A73 e B50, B51, B52 non possano essere convertibili al bisogno per ospitare due aerei WB di categoria maggiore rispetto all'attuale configurazione a 3.
    Nel senso che, durante la giornata, quando hai WB più grandi usi 2 stand su 3, quando invece hai aerei più piccoli li usi tutti e 3.
    Avresti comunque 4 piazzole in più per i WB di taglia un po' più grande. E' solo una mia opinione/curiosità.
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    Messaggio Da kl63 13.11.21 17:04

    Non mi pare un progetto che faciliti i transiti, a meno che i satelliti o i gruppi degli stessi, non vengano utilizzati per alleanze. Farsi km 1.8 a piedi da un estremo all'altro senza considerare i su e giù dagli arrivi alle partenze mi pare veramente tanto. Inoltre ho visto dai disegni che sul T2 non è previsto nessun intervento. Invece sarebbe da demolire completamente, ricostruire e costruire un molo al centro del piazzale e dedicarlo interamente ad una alleanza. Certo ci vogliono i soldi ed il traffico ma vedo l'intervento meno futuribile del satellite interpista. Infine far fare 850 m a chi deve andare nel satellite centrale per fargli fare il giro nel centro commerciale mi pare una tortura e soprattutto una penalizzazione per l'utente. Dovevano mettere i controlli passaporti appena scesi a sinistra. Per il resto i tempi sono veramente dilatati, c'è chi spera di vederlo in pensione io spero di fare in tempo a vederlo. Il quarto satellite ha di buono che mi pare veramente grande, lungo quasi come il terminal attuale e su più piani. Bello.
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    Messaggio Da I-TIGI 13.11.21 17:25

    6 postazioni WB con doppio fingers nel nuovo satellite nord non sono poche anche perché la capacità WB dei satelliti B e C non e’ poca.
    Per ciò che concerne i tempi di transito essendo il T1 uno dei pochissimi terminals con flussi arrivi e partenze separati e costruito in verticale il problema non esiste, vediamo d’esser realisti.
    Le tempistiche presentate nel masterplan visto quanto successo con il balzo di Malpensa saranno tutte riviste (anticipate).

    Sempre nel masterplan vi è compreso il rifacimento interni totale del T2, congiunzione parte arrivi e partenze, ampliamento zona ex bhs ed ampliamento zona arrivi.
    Non verrà buttato giù e rifatto, inutile parlarne, dato che i lavori saranno fatti a lotti e terminal operativo.
    Al T2 non è detto che Easyjet vi ritorni, SEA sta discutendo con alcuni vettori il posizionamento li generando 5/6 milioni di pax (non c’è necessità di averne subito 10 mil).

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    Messaggio Da FlyIce 13.11.21 20:02

    Non è proprio vero che non fanno niente al T2
    Mi ricordo il rifacimento degli arrivi con un migliore collegamento all’airside e interventi anche alle partenze, del quale le attuali corsie della sicurezza (non sono più nuove, ci sono da anni) costituiscono da allora la prima parte. Era o state ruotate di 90° rispetto alle precedenti, cambiando i flussi.

    Per quanto riguarda il T1, credo non ci sia problema a rifare i flussi se dovesse servire per i transiti. Tra l’altro ci sono pure oggi e funzionano. I percorsi sembrano lunghi, ma se paragonati ad aeroporti di pari livello, alla fine sono pure sotto la media!
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    Messaggio Da D960 13.11.21 20:05

    Il magazzino cargo al T2 rimarrà o il cargo sarà interamente relegato alla Cargo City?
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    Messaggio Da FlyIce 13.11.21 20:18

    D960 ha scritto:Il magazzino cargo al T2 rimarrà o il cargo sarà interamente relegato alla Cargo City?
    Rimane eccome: si vede anche nell’immagine sopra.
    Ora lo usa Amazon.

    Dare un nuovo masterplan non vuol dire rifare l’aeroporto da zero, ma prevedere quegli interventi che servono a migliorare i servizi e aumentare la capacità, sulla base della domanda prevedibile
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    Messaggio Da I-TIGI 13.11.21 20:27

    Esternamente lato land side il T2 avrà una nuova facciata che partirà dal lato arrivi sino a quelli partenze che prevede la costruzione di un avancorpo (segnato in rosso nell’immagine del masterplan).

    Il T1 attualmente e’ disegnato per pax in transito ed ogni ampliamento seguirà lo stesso schema.
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    Messaggio Da I-TIGI 13.11.21 20:52

    Alcuni dati a confronto sui fingers:

    Frankfurt T2: 8 WB
    MXP Sat nord: 6 WB + 7 o 13 NB
    Il primo e’ un terminal intero il secondo solo un satellite.

    T1 FRA attualmente 36 WB + 22 NB
    T1 MXP attualmente: 22 WB + 2 NB oppure 28 NB

    T1 MXP con Sat nord e pier sud:
    28 WB + 14 NB.

    In questo confronto ho volutamente preso uno scalo che sarà sempre più grande rispetto a MXP e non quelli similari alpini (Zurigo, Monaco e Vienna).

    Tutto quanto previsto di edificabile all’interno del sedime non può esser contestato da nessuno come lo fu per l’estensione nord del T1 e Sat C compreso il business centre davanti al T1. (L’importante e’ non superare l’attuale altezza massima del T1 ma questo non è un problema).

    La discussione è sull’ ampliamento del sedime per l’estensione della Cargo City ma appena I comunelli riceveranno un po di soldi termineranno di sbraitare.

    Enac ha richiesto a SEA di prevedere tutte le opere vincolate alla futura terza pista.
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    Messaggio Da I-TIGI 17.11.21 14:45

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    Qui si possono vedere i nuovi raccordi previsti sulle due piste per 17L e 35L oltre a nuova area de Ice interpiste.

    Vicino al Sat nord vari stand remoti (10 per WB e 5 per NB).
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    Messaggio Da kl63 17.11.21 20:19

    E le aree di parcheggio dei jet privati dove finiscono?
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    Messaggio Da kl63 17.11.21 23:59

    Penso che gran parte di quegli stands verranno dedicati ai bizjet, a meno che non spostino il terminal Milanoprime altrove.
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    Messaggio Da I-TIGI 18.11.21 12:51

    I 5 parcheggi remoti potranno ospitare oltre una decina di stand per AG oltre a quelli davanti al hangar n1 di Milano Prime.
    Quelli che stazionano a lungo vanno al T2 come già lo si fa ora.
    Si prevede un nuovo piazzale a fianco dell terminal T1XL ora usato dalle auto.

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