Malpensa Masterplan.

A parte la delirante proposta di radere al suolo il T2 ballotta parla dei cessi del T2, sembra di leggere il forum di Aeroporti Lacrimosi
——-

https://www.varesenews.it/2022/06/balotta-abbattere-terminal-2-malpensa-farci-cargo-city/1468984/

Con l’ampliamento del sedime che aggiungerà piazzali e capannoni cargo in realtà si inizierà ad avere un’altro pezzo di terreno per la terza pista (praticello all’inglese lato destro della immagine qui sopra).

Domani mattina tartine in Regione.

MALPENSA, SOTTOSCRITTO IL PROTOCOLLO D’INTESA PER IL PROGETTO DI MASTERPLAN MALPENSA 2035

https://www.mi-lorenteggio.com/2022/06/06/malpensa-sottoscritto-il-protocollo-dintesa-per-il-progetto-di-masterplan-malpensa-2035/


—-
(Fontana e Cattaneo se la ridono, idem Brunini, gli altri meno o meglio, sorrisi forzati)


Grazie al media del lorenteggio ecco i firmatari oggi in Regione in bella mostra.

All’interno i commenti di Enac, Sea e Regione.
Firmando i comuni intorno a Malpensa hanno chiesto garanzie per realizzare strade e superstrade a go go alla faccia del Parco del Ticino e varie specie volatili rarissimi

Per i NO-MXP e chi non proponeva di radere al suolo il T2 un bel vaffa…
Di fatto si amplierà il sedime non solo a sud ovest ma anche a nord ovest e nord est.

Dopo tanti articoli ed interventi su vari forum è calato il silenzio, strano specialmente da chi avrebbe sostenuto ufficialmente lo sviluppo di Malpensa…ho come l’impressione che invece siano tristi, volete vedere che in realtà sotto sotto ci sono rimasti male?
A pensare male alla fine ci si azzecca, disse il gobbo.

Tra l’altro fummo gli unici qui a confermare che qualsiasi offerta di terreni da parte di SEA a destinazione “verde” non avrebbe precluso la futura terza pista e così è.

I comuni intorno a Malpensa sarà bene che inizino ad investire e collaborare attivamente nello sviluppo dello scalo iniziando a gestire la viabilità seriamente se no si sarà costretti ad utilizzare la polizia locale di Milano (come durante al bridge) inviando il conto agli stessi.
Idem realizzare servizi urbani di bus di linea per permettere ai loro cittadini di recarsi a lavoro a Malpensa al contrario altro contributi sulle tasse comunali sui voli…
Oggi in Regione qualcuno ha capito che le scelte su MXP vengono fatte a Milano e a Roma e basta e chiunque sia andati contro per loschi tornaconti locali (magna magna sui vari oneri) è meglio che “voli basso”.

Siamo al the day after, il silenzio è assordante, anche i defunti resti della civiltà di Golasecca ( alcuni esposti nella stazione ferroviaria del T2) se la stanno sorridendo.
Gli archibugi sono stati riposti ma i venti di battaglia torneranno a farsi sentire sempre, anche se sempre quattro gatti, per la terza pista.

https://amp.ilgiornale.it/news/milano/malpensa-decolla-masterplan-2035-2040357.html

Su M24 il fatto che i vari sindaci hanno firmato sono così felici che organizzeranno un mega party allo Sheraton Malpensa, tutti invitati.
Su AL il silenzio è dovuto al fatto che per festeggiare sotto no tutti un po’ ubriachi e quindi torneranno on line, sicuramente, entro i prossimi giorni/mesi/anni.
Su AC quello che accade su MXP viene evitato se no si rischia di finire deportati in Siberia (va di moda).

Per quelli che: ''No, ma la terza pista non serve''.

Attualmente e con gli aumenti di capacità per le due attuali non ci sono problemi, semmai una terza pista già ora ridurrebbe il rumore su molti paesi intorno ma i sindaci se ne fregano dei loro cittadini.

Le code di aerei come da immagine qui sopra sono le stesse di altri grandi scali e con l’uso specializzato per via del D’Alema sono più lunghe.

La terza pista si farà al momento giusto, ormai più di 2/3 del sedime diviene preservato e il rimanente lo si prenderà al momento giusto.
Ora la priorità sono gli ampliamenti del T1 ed altro.

Dal momento che gli handler lamentano la disponibilità dei fingers in certi orari sarebbe stato assurdo, infatti una delle priorità esecutive sarà il molo sud, inizialmente con altri 5.

Intanto il Sat B (Centrale) sarà come già previsto sbinato utilizzandolo sia come area A che B.

L’estensione T1XL vedrà presto la luce anche perché l’area check in per voli sensibili inizia ad esser stretta ed assieme alla pre clearance andrà riposizionata nella nuova estensione.

Per la realizzazione del satellite nord prima si dovrà sbancare la zona Case Nuove per i nuovi piazzali aeromobili, delocalizzazione magazzini handler e sede operativa Neos.

Anche la nuova zona tecnica presso l’area petroli verrà realizzata nel medio termine (già trovati due operatori).

Su ciò che si è solo discusso da tempo e cioè l’estensione sud cargo si realizzerà il secondo lotto DHL e quello per Amazon, mentre si è in discussione per il terzo così come i piazzali. L’importante era blindare buona parte dei terreni della terza pista, come richiesto da Governo, dopodiché MXP potrà crescere ancora notevolmente, sempre grazie al Governo ed altri terreni che verranno barattati ma non come fatto ora, solo tra governo e SEA ma di questo ne riparleremo più in avanti

Cattaneo  si è dimostrato un grande, se i comunelli non avesser firmato col cavolo che gli avrebbe dato l ok di creare in mezzo alla brughiera strade e superstrade oltre ad Amazon fuori dal sedime SEA

Qualcuno scopre l’acqua santa in merito al T2 affermando che verrà rifatto con apertura al 2023.

Premesso che quanto si realizzerà al T2 sta da tempo scritto e riportato come immagini nel Masterplan da mesi e mesi, i lavori non termineranno nel 2023 dato che procederanno a lotti, con o senza passeggeri.
La data di riapertura è indicativa dato che prima bisogna capire se vi sarà un vettore alternativo ad Easyjet o no che perlomeno possa sostituirlo in parte (SEA per contratti in essere non può obbligare nessun vettore a trasferirsi dal T1 al T2 mentre Easyjet ha contratto su T2 temporaneamente allocato nel T1).

Non e’ una questione di quanti passeggeri farà Malpensa per riaprire il T2 ma di “chi” vi opererà e basta.

Dall’attuazione del Masterplan di Malpensa attesi oltre 5.000 posti di lavoro

https://aircargoitaly.com/dallattuazione-del-masterplan-di-malpensa-attesi-oltre-5-000-posti-di-lavoro/
——-

Spero non posti di lavoro da parte di quei comuni che erano contro.

PS: per nuovi posti di lavoro si intendono quelli grazie in primis per gli ampliamenti del T1 non di Cargo City.

Masterplan Malpensa, i comitati in municipio a Milano. “Ma Sea non risponde”

https://www.varesenews.it/2022/07/masterplan-malpensa-comitati-municipio-milano-sea-non-risponde/1479121/


———

Premesso che comitati in difesa di comuni che stanno a decine di chilometri dall aeroporto dove il rumore che sentono non sono causati da aerei ma dalle mosche e non contenti di aver perso che continuino pure a spender soldi con i loro consulenti e tutto il magna-magna che gli sta intorno.

SEA non risponde? Magari su alcuni temi non è neanche dovuta a farlo visto che su Malpensa il Governo ha libertà di “operare”.

Si sono accorti che il sedime a sud verrà recintato non di 44 ettari ma di 90?
Eh si….chissà perché!

Tornando al mondo dei fatti ecco alcuni interventi:

La cosa più interessante del Masterplan è che SEA come richiesto da Enac/Governo procederà a recintare non 44 ettari ma 90 a sud, praticamente tutta l’area in cui sorgerà la terza pista dato che il terreno come richiesto va “preservato”.

Poi nel lungo termine si potrà avere altro terreno per un T3 ma di ciò ne parleremo tra un po’ di anni dato che prima bisogna delocalizzare qualche cosa (e non sarà un problema).

SEA ha inserito nelle priorità l’esecuzione del T1XL affidato già alla società F&M Ingegneria, capogruppo in RTP con la DBA Progetti e Steam i cui disegni definitivi ed esecutivi sono già pronti.
Probabile affidamento del progetto del molo sud allo stesso gruppo.
Tali lavori non necessitano di alcun ok legato all’ultimo masterplan, gli azionisti hanno già dato parere favorevole.
Altra priorità realizzazione di 20 stands per aeromobili lato nord T1.
I primi due nuovi terminal cargo nella nuova area andranno a DHL ed Amazon altri poi a UPS e probabilmente a Poste Italiane, come seconde linee DB Schenker, Lufthansa Cargo e per completare il gruppo delle tedesche DPD in Italia gestita da Bartolini.

Ottima notizia! Che tempistiche ci sono, indicativamente, per il T1XL?

Massi787 ha scritto:Ottima notizia! Che tempistiche ci sono, indicativamente, per il T1XL?

Per l’estensione nord 2026 mentre per il satellite S1 2027/28

Concourse A Sud: 2025 circa.

Se non ci saranno ulteriori crolli di traffico dovuto a x motivi tutto quanto previsto nel attuale MP verrà realizzato antro il 2030 quindi poi nuovo MP (con Sat S2 interpista e terza pista al 2043).
Più avanti il T3 (collegato al S2 e T1) che concluderà l’espansione massima di Malpensa.

I-TIGI ha scritto:Più avanti il T3 (collegato al S2 e T1) che concluderà l’espansione massima di Malpensa.

No, no, dopo ci sarà anche l’inclusione di Cameri con taxiway sul Parco del Ticino.

I-TIGI ha scritto:

Massi787 ha scritto:Ottima notizia! Che tempistiche ci sono, indicativamente, per il T1XL?

Per l’estensione nord 2026 mentre per il satellite S1 2027/28

Concourse A Sud: 2025 circa.

Se non ci saranno ulteriori crolli di traffico dovuto a x motivi tutto quanto previsto nel attuale MP verrà realizzato antro il 2030 quindi poi nuovo MP (con Sat S2 interpista e terza pista al 2043).
Più avanti il T3 (collegato al S2 e T1) che concluderà l’espansione massima di Malpensa.

Con calma, mi raccomando!

As oggi il T1 non è neanche al 65% della capacità massima sfruttabile mentre il T2 chiuso quindi se le date qui sopra verranno rispettare (non parlo del S2 e T3) il tempo non mancherebbe.