Completata nuova pista BZO

Pista completata e traslata verso sud di qualche decina di metri per allontanare la testata della 019 dalla zona industriale!
in super anteprima vi informo che per pista 01 ora si hanno 1.493m al landing e 1.526m per il takeoff.
Per pista 019 1.465m e ben 1.706m per il takeoff !!

si sta valutando ampliamento dell'apron e sono in conclusione le nuove vasche di raccolta dell'acqua piovana essendo la zona un ex acquitrino bonificato in era fascista.

mancano solo le luci e poi il collaudo tra una decina di giorni. Primo volo il 13 dicembre h10:30 per Bruxelles

Quali aerei possono operare?

Ottimo. Ora BZO può accogliere anche aerei come il 737 e i 32x senza tante limitazioni.

in realtà un po' tutti i turboprop e i regional ma con limitazioni dovute più che altro all'orografia della valle che obbliga a ratei di discesa importanti e quindi ad una certificazione extra per i piloti. Inoltre aerei con motori poco performanti come l'ATR non volano perché se si impiantasse in decollo uno dei due motori non avrebbe abbastanza potenza per uscire in sicurezza dalla valle.
Sicuro potrà venire un A220-100 full e un -300 con limitazioni. Volendo anche un 737-500 (già venuto per giunta)

L'apron attualmente può ospitare 2 regional e 4 private jet, oppure 3 regionale e 2 private, oppure 4 regional. L'obiettivo è asfaltare tutta la zona erbosa così da non calpestarsi i piedi tra attività di linea/charter e aviazione commerciale.

nuova inquadratura

Gli A320neo e 321neo possono venire? I 737NG e MAX?
Con quali limitazioni?

per il take-off ponendo giornata di sole, senza vento, temp perfetta, siamo al limite per un 737-700 .. landing difficile perché diminuisce la lunghezza disponibile di 250m circa..
Bisognerebbe indagare volta per volta i singoli aerei, carico, motorizzazione ecc ecc .. siamo senza ILS poi con angolo di discesa "brutto brutto brutto"

escluderei completamente Airbus di nuova generazione

Ad oggi quali voli sono schedulati?

atracurio ha scritto:per il take-off ponendo giornata di sole, senza vento, temp perfetta, siamo al limite per un 737-700 .. landing difficile perché diminuisce la lunghezza disponibile di 250m circa..
Bisognerebbe indagare volta per volta i singoli aerei, carico, motorizzazione ecc ecc .. siamo senza ILS poi con angolo di discesa "brutto brutto brutto"

escluderei completamente Airbus di nuova generazione

Grazie.

atracurio ha scritto:…
escluderei completamente Airbus di nuova generazione

Il 220-100 può atterrare a LCY, direi che ce la fa anche a BZO

@FlyCX si si il -100 no problem il -300 magari limitazioni di peso..

@I-TIGI dal 13.12 riprendono i voli con le nuove rotte invernali tutte 2xw in parte vendute come charter:
- Berlino
- Dusseldorf
- Hamburg
- London LGW
- Copenhagen
- Brussels
- Copenhagen

BRU palesemente fatta per i tanti interpreti che lavorano in UE con volo il lunedì e venerdì. CPH partita all'inizio 1xw ma subito tantissime richieste e risulta quella meglio performante ..

purtroppo per colpa del covid e dell'Alto Adige in parte in zona rossa stanno assistendo ad un sacco di cancellazioni ..

c'è da dire che il progetto ha dietro investitori solidi con intenzione di investimento a lungo periodo e con la possibilità di coprire buchi anche importanti

le 4 tariffe con le condizioni