Alti e bassi di Boeing

Nel piu' classico dei confronti Airbus vs. Boeing, in questo articolo ci sono dei grafici per confrontare ordini, consegne e cancellazioni da inizio anno.

In sintesi:
C'è stato qualche ordine sostanzioso fino a marzo, soprattutto in favore di Airbus, poi quasi piu' nulla

Per via del grounding del MAX (18 mesi e non è finita), le consegne vedono A. staccare B.; si vede un rallentamento intorno ad aprile e poi una ripresa con la fine del lockdown.

Nelle cancellazioni è invece B. a staccare nettamente A.: oltre i 12 mesi di grounding del MAX i clienti potevano procedere con poche o nessuna restrizione.

Ulteriori dettagli qui:
https://www.aerotime.aero/valius.venckunas/25877-boeing-and-airbus-surviving-the-crisis-data

A oltre un anno e mezzo di grounding del 737 MAX, le cose per Boeing si complicano: il 13% dei MAX prodotti e mai consegnati non ha piu' un cliente, ma sono "orfani".
E' un bel problema: sono oltre 60 aerei, qualcosa piu' della produzione di un mese.

https://aviationweek.com/air-transport/aircraft-propulsion/analysis-shows-13-stored-max-fleet-has-no-customers

Il solo fatto che Southwest consideri un altro aereo, è uno smacco incredibile per Boeing. Sono il loro cliente più “iconico”: hanno operato sempre e solo Boeing 737, con la parentesi breve del 717 dovuta all’acquisizione di AirTran.

FlyIce ha scritto:Il solo fatto che Southwest consideri un altro aereo, è uno smacco incredibile per Boeing. Sono il loro cliente più “iconico”: hanno operato sempre e solo Boeing 737, con la parentesi breve del 717 dovuta all’acquisizione di AirTran.
...

Le notizie in tal senso continuano a girare e l’autorevole CH-Aviation ha fatto un bell’articolo al riguardo.
Questo: https://www.ch-aviation.com/portal/news/96626-southwest-airlines-eyes-a220b737-7-decision-by-2025

Notate che il 737MAX non si chiama più MAX.
Anche nell’immagine che accompagna l’articolo l’aereo è solo un 737-7

Alla fine è arrivato il giorno in cui il grounding del MAX è finito: oggi.
https://www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/26438-faa-un-grounds-the-boeing-737-max

Non è pero' tutto semplice e lineare.
La fine del groundng l'ha decretata la FAA, l'ente USA e vale sono in USA, l'omologo europeo non si è ancora pronunciato e l'ente canadese fa sapere che la sue riserve. Non è un dettaglio da poco: la flotta piu' grande di 737 a terra è quella di Air Canada.

E' l'alba ma il sole non si vede: ci sono ancora nubi all'orizzonte.

https://www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/26452-transport-canada-737-max-statement

Boeing inizia a preparare al volo gli oltre 400 aerei fermi dopo essere stati prodotti e mai consegnati.
Pensate che nell'arco di quasi due anni, altre 100 non sono piu' di nessun cliente, per via di cancellazioni, riduzioni di ordini e fallimenti. Questi aerei senza un cliente sono detti "white tails".

Ci vorranno due settimane di lavoro per ogni aereo, lavorando su 3 turni, 24 ore su 24, in una struttura appositamente costruita che ne puo' gestire tre contemporaneamente.

Altri tecnici Boeing sono stati mandati in giro per il mondo a sistemare i MAX già nelle mani delle compagnie aeree clienti e fermi un po' ovunque.

https://www.reuters.com/article/us-boeing-737max-ungrounding-focus/boeing-737-max-jets-undergo-round-the-clock-effort-to-clear-inventory-idUSKBN2820DE

Parentesi che si allontana dalla saga del MAX, ora in via di risoluzione.

Alcuni commentatori, anche autorevoli come Aviation Week, si chiedono che senso abbia portare avanti il 777X: la certificazione è ancora lontana e le prospettive di vendita si sono inaridite.

Ormai il grosso dei costi di sviluppo sono già stati sostenuti e pare che l'unico valore sia quello di non lasciare scoperta una fetta groppo grande di mercato. In pratica, senza 777X, B. non avrebbe nessun aereo da contrapporre al 350.
Viene detto che qualcosa di simile vale anche per il 330NEO, ma almeno questo è nel mezzo della gamma e non ad un'estremità che, come si è visto con 380 e 748, è avara di soddisfazioni.

"Could The Boeing 777X Program Be Terminated?"
https://aviationweek.com/aerospace/aircraft-propulsion/could-boeing-777x-program-be-terminated

Dopo il supporto ricevuto da Alaska che sostituirà i 320 ex Virgin America con dei MAX9, arriva il tanto atteso ordine di Ryanair, che prevede 75 aerei addizionali, per arrivare a 210 in totale.

Il MAX vola ...

https://www.aerotime.aero/rytis.beresnevicius/26601-ryanair-orders-boeing-737-max

I supersconti del famoso Black Friday di Boeing

Il 777X sta passando dai punti di forza di Boeing a quelli di debolezza.

E' stato appena annunciato un nuovo, sostanzioso, ritardo che porterà le prime consegne al 2023; non che prima ce ne sia bisogno o urgenza, vista la situazione del mercato.

Siccome il ritardo è stato deciso da Boeing e supera l'anno, i clienti hanno la possibilità di cancellare gli ordini senza penale.

Poi a leggere bene tra le righe si scopre che non va proprio tutto bene "Boeing is making “prudent design modifications” to the 777X, including hardware changes to the actuator control electronics", lo spettro dell'MCAS ancora si aggira per i corridoi di Boeing ed FAA.
Qualche dettaglio in piu' qui: https://www.aerotime.aero/27136-as-delays-mount-boeing-could-lose-one-third-of-777x-orders

Intanto le prime reazioni non tardano: il cliente numero 1 è pronto a tagliare l'ordine.
Emirates ha già ridotto l'ordine per i 777X da 350 a 191 aerei, spostando l'impegno su 115 787; ora potrebbe tagliare ancora di piu'.
Sentiremo presto gli annunci di Qatar, che ha annunciato il pensionamento (anticipato) dei 777-300ER e dei pochi 777-200LR con l'arrivo dei 777X.
https://www.aerotime.aero/27151-emirates-777x-787-swap

Le autorità cinesi non sono ancora convinte della sicurezza del MAX e la data del rientro in servizio in Cina non è neanche ipotizzabile.

Si puo' anche pensare ad una specie di "reazione" cinese a restrizioni che gli USA stanno ponendo sulle forniture di tecnologie aeronautiche avanzate, anche solo i motori civili; la Cina sta sviluppando aerei propri e dovrà trovar loro un mercato. Quello domestico è il piu' ovvio.

https://www.aerotime.aero/27386-chinese-regulator-has-major-safety-concerns-Boeing-737max

FlyIce ha scritto:Le autorità cinesi non sono ancora convinte della sicurezza del MAX e la data del rientro in servizio in Cina non è neanche ipotizzabile.

Si puo' anche pensare ad una specie di "reazione" cinese a restrizioni che gli USA stanno ponendo sulle forniture di tecnologie aeronautiche avanzate, anche solo i motori civili; la Cina sta sviluppando aerei propri e dovrà trovar loro un mercato. Quello domestico è il piu' ovvio.

https://www.aerotime.aero/27386-chinese-regulator-has-major-safety-concerns-Boeing-737max

Da sempre l'aviazione, anche civile, agisce come "braccio armato" della geopolitica e sono rimaste memorabili le sfide a colpi di ordini multimiliardari fra Boeing ed Airbus dagli anni in poi.
Solo che adesso il meccanismo si è inceppato grazie alla scellerata politica attuata in primis da Boeing (seguita purtroppo da molte altre aziende prestigiose) incentrata sulla speculazione pura, inseguendo solo la folle politica del "quarter" e dei dividendi agli azionisti. Tutto nasce nel 1997 con l'acquisizione della rivale storica McDonnell Douglas ed il conseguente pesante indebitamento. Aggiungiamo poi licenziamenti massicci e quindi perdita di professionalità a tutti i livelli ed il gioco è fatto. La dittatura della finanza e del marketing di basso livello causarono il colossale ritardo ed i guai del 787 e da lì è stato un susseguirsi di errori strategici e di perdita di know-how in ogni programma, dal 787 al 737 MAX, al KC-46 Pegasus e 777X con risvolti tragicomici, vedi il ritrovamento di ogni sorta di porcherie all'interno dei Pegasus.
Ora risalire è davvero dura e se Boeing avrà ancora la fiducia degli investitori potrebbe salvarsi col più volte rimaneggiato e rinviato NMA, sempre che riesca a trovare un motore adatto. Guarda caso, la NASA ha appena lanciato uno studio per un motore di nuova generazione destinato ai liners da 200 posti: sarà la volta buona? Se lo storico costruttore saprà nuovamente intraprendere la strada che l'ha portato a scrivere capitoli mitici della storia dell'aviazione e cioè puntare tutto su tecnologia avanzata ed affidabilità, allora riprenderà a volare alto. In caso contrario, si ripiegherà su se stessa.

Nuovo problema per i MAX, con il risultato che alcuni aerei sono di nuovo stati fermati.
Questa volta si tratta dei cablaggi elettrici che sono comunque stati modificati insieme all'MCAS prima della ricertificazione. Allora la modifica aveva riguardato i cablaggi di coda, ora si parla genericamente di un errore di produzione. Non ci sono elementi sufficienti per capire se le due cose sono collegate.

Ecco il comunicato stampa ufficiale:

Boeing ha scritto:SEATTLE, April 9, 2021 —Boeing has recommended to 16 customers that they address a potential electrical issue in a specific group of 737 MAX airplanes prior to further operations. The recommendation is being made to allow for verification that a sufficient ground path exists for a component of the electrical power system.

We are working closely with the U.S. Federal Aviation Administration on this production issue. We are also informing our customers of specific tail numbers affected and we will provide direction on appropriate corrective actions.

Contact:
Boeing Communications

https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130847

https://www.flightglobal.com/airframers/us-carriers-remove-some-737-max-from-service-due-to-power-control-unit-issue/143241.article

the never ending story (or nightmare?)

Evidentemente la situazione è fuori controllo e non hanno la minima idea su dove e come intervenire: che brutta fine per un nome che ha fatto la storia dell'aviazione!!
Probabilmente il sistema di qualità di Boeing, già compromesso, ora che è ancora più sotto stress per il N° elevato di aeroplani da reimmettere in servizio è completamente in tilt

FlyIce ha scritto:Nuovo problema per i MAX, con il risultato che alcuni aerei sono di nuovo stati fermati.
Questa volta si tratta dei cablaggi elettrici che sono comunque stati modificati insieme all'MCAS prima della ricertificazione. Allora la modifica aveva riguardato i cablaggi di coda, ora si parla genericamente di un errore di produzione. Non ci sono elementi sufficienti per capire se le due cose sono collegate.

Ecco il comunicato stampa ufficiale:

Boeing ha scritto:SEATTLE, April 9, 2021 —Boeing has recommended to 16 customers that they address a potential electrical issue in a specific group of 737 MAX airplanes prior to further operations. The recommendation is being made to allow for verification that a sufficient ground path exists for a component of the electrical power system.  

We are working closely with the U.S. Federal Aviation Administration on this production issue. We are also informing our customers of specific tail numbers affected and we will provide direction on appropriate corrective actions.

Contact:
Boeing Communications

https://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=130847

Mark Demon ha scritto:https://www.flightglobal.com/airframers/us-carriers-remove-some-737-max-from-service-due-to-power-control-unit-issue/143241.article

the never ending story (or nightmare?)

Evidentemente la situazione è fuori controllo e non hanno la minima idea su dove e come intervenire: che brutta fine per un nome che ha fatto la storia dell'aviazione!!
Probabilmente il sistema di qualità di Boeing, già compromesso, ora che è ancora più sotto stress per il N° elevato di aeroplani da reimmettere in servizio è completamente in tilt

Finalmente si inizia a capire qualcosa di più di questo problema.
Preoccupante che sia relativo ai nuovi aerei, quelli consegnati nuovi dopo il grounding, di fatti recentissimi.
Altro aspetto preoccupante: questi aerei erano stati a lungo nella disponibilità di Boeing che avrebbe potuto fare delle verifiche.

Sullo sfondo c’è il dualismo Seattle-Charleston, con la presenza di difetti di produzione abbastanza costante in quest’ultima fabbrica, tanto da portare un cliente esigente come Qatar a non volere aerei prodotti lì.
Ora a Charleston sarà concentrata la produzione di tutti i 787, quindi da lì non si scappa.
I problemi attuali sono invece di Seattle!
Questa è una novità, perché i problemi ai MAX erano di progettazione, non di realizzazione.

Sì è preoccupante perchè ogni aspetto fondamentale del processo è in crisi e non si sa come uscirne.

Credo che l'unico modo sia far piazza pulita e rimettere al centro il know how tecnico e l'innovazione.
Il problema è trovare gli uomini giusti. Magari potrebbero prenderli da start up del settore aerospaziale o da aziende innovative tipo General Atomics, Kratos, ecc.
Vedremo! Fatto sta che se non si danno da fare in fretta, fanno la fine della McDD. Nemesi della Douglas!!

FlyIce ha scritto:

Mark Demon ha scritto:https://www.flightglobal.com/airframers/us-carriers-remove-some-737-max-from-service-due-to-power-control-unit-issue/143241.article

the never ending story (or nightmare?)

Evidentemente la situazione è fuori controllo e non hanno la minima idea su dove e come intervenire: che brutta fine per un nome che ha fatto la storia dell'aviazione!!
Probabilmente il sistema di qualità di Boeing, già compromesso, ora che è ancora più sotto stress per il N° elevato di aeroplani da reimmettere in servizio è completamente in tilt

Finalmente si inizia a capire qualcosa di più di questo problema.
Preoccupante che sia relativo ai nuovi aerei, quelli consegnati nuovi dopo il grounding, di fatti recentissimi.
Altro aspetto preoccupante: questi aerei erano stati a lungo nella disponibilità di Boeing che avrebbe potuto fare delle verifiche.

Sullo sfondo c’è il dualismo Seattle-Charleston, con la presenza di difetti di produzione abbastanza costante in quest’ultima fabbrica, tanto da portare un cliente esigente come Qatar a non volere aerei prodotti lì.
Ora a Charleston sarà concentrata la produzione di tutti i 787, quindi da lì non si scappa.
I problemi attuali sono invece di Seattle!
Questa è una novità, perché i problemi ai MAX erano di progettazione, non di realizzazione.

In Emirates sembrano irritati per i continui ritardi del 777-X
L'accusa a Boeing è di non comportarsi da adulti.

Ora i 777-X sono attesi non prima del 2024, per qualcuno che deve gestire l'ingresso in flotta e pianificare tutti gli aspetti, diventa complicato continuare a spostare le date.

https://www.aerotime.aero/27739-Emirates-Boeing-777X-delivery-timeline

Etihad ritirerà i 777-300ER entro l'anno
Qatar aveva già annunciato un simile passo e l'avevo indicata come un passo anticipare delle tendenze.

Il 777-300ER è sempre stato considerato un aereo eccezionale e ha avuto un grandissimo successo commerciale, ma la crisi del Covid ne ha decretato un'obsolescenza anticipata.

Etihad baserà la sua flotta sui 787-9 e -10 e sul 350-1000XWB
https://www.aerotime.aero/27751-Etihad-Boeing-787-fleet

Dichiarazioni pesanti del CEO di Emirates, Clark:
- anche se il 777X sarà pronto nel 2023, non lo ritireranno prima del '24 (in pratica non si fidano del tutto) e Clark parla anche di cultura aziendale in Boeing
- EK non ritirerà gli aerei se non rispetteranno al 100% le performance dichiarate (quindi i 777X hanno problemi di perfomance)

Consigli di leggervi l'articolo al riguardo, breve, ma chiaro:
https://airwaysmag.com/airlines/emirates-no-boeing-777x-orders-yet/

Altro "problemino" per i MAX: ormai abbiamo perso il conto.

https://www.aerotime.aero/28181-faa-directive-to-affect-461-boeing-737-maxs

Boeing ha problemi anche per gli aerei militari ed una relativamente semplice come un addestratore:
https://www.aerotime.aero/28198-defect-delay-boeing-t-7a-trainer-serial-production-by-a-year

Alla lista dei problemi nel campo militare, aggiungiamoci le cisterne derivate dal 767, i KC-46 Pegasus.
Alcune lacune dei MAX si ripetono molto simili su questi aerei. Se leggete l'articolo, c'è una liste sterminata di problemi.

https://www.aerotime.aero/28229-How-KC-46-Pegasus-became-another-737-MAX

Pensare che il 330MRTT che aveva vinto la prima selezione era pure piu' performante. E' il risultato del "Buy American" di Obama

Oggi due punti, entrambi piuttosto problematici.

I problemi di qualità nella produzione dei 787, a Charleston per lo piu', sono ora ufficiali e certificati dalla FAA. Questo ora porterà ad un rallentamento dei ritmi di produzione, mentre questi problemi verrano risolti.
Vi ricordo che Qatar Airways aveva segnalato problemi di questo tipo un paio di anni fa e le loro consegne di 787-9 sone ferme da tempo. Hanno ritirato solo pochissimi aerei.
https://www.aerotime.aero/28364-boeing-trims-787-production-amid-quality-issues

La Cina non ha ancora autorizzato il rientro in servizio dei MAX, perchè hanno ancora dubbi sulla sicurezza, anche dopo le modifiche. In questo caso è difficile capire dove finiscono legittimi dubbi di tipo tecnico e dove inizia una posizione di tipo "commerciale", limitando l'accesso al mercato cinese di Boeing.
https://www.aerotime.aero/28345-Boeing-737-MAX-recertification-China

Quando gli aerei prodotti in Cina saranno competitivi, l'import di aerei occidentali è destinato calare in modo significativo. Questo è solo l'inizio.

Terza brutta notizia del giorno: FlyDubai taglia il numero dei suoi MAX in ordine di 65 unità.
Era il secondo cliente per i MAX dopo l'inarrivabile Southwest.

https://www.aerotime.aero/28373-flydubai-shrinks-boeing-737max-orde

Stavolta non metto neanche un link ma la consegne del 787 sono ferme.
Riprenderanno non prima del mese prossimo: ottobre.

Questo è dovuto ai problemi di qualità di cui abbiamo già scritto.