Il nuovo piano di accessibilità ferroviaria con MXP al 2026

malpensante ha scritto:A quelle macchinette non dovrebbe fare il biglietto praticamente nessuno. Chiunque vada a Milano dovrebbe pagare con una contactless, che è poco pubblicizzata e segnalata e meno ancora usata.

Perché no?
Mica vanno tutti a Milano: il grosso sì, ma la catchment area di MXP è ampia anche via ferrovia.

Si spazia dalle zone vicine all’aeroporto da dove partono anche diversi lavoratori che usano il treno, a coincidenza verso Brianza, Ticino e addirittura oltre Milano, in tutte le direzioni.

Alta velocità e Malpensa sul tavolo di Salvini: ieri l’incontro con il sindaco Canelli

https://www.lastampa.it/novara/2023/01/31/news/alta_velocita_e_malpensa_sul_tavolo_di_salvini_ieri_lincontro_con_il_sindaco_canelli-12613600/amp/

Girano voci di un prossimo arrivo a Malpensa di alcuni Frecciarossa da Venezia.

Oggi c’è stata una corsa di prova su MXP di un ETR.700, il treno che verrebbe utilizzato per questi collegamenti.

L'ETR.700 Frecciarossa prova tra Milano e Malpensa Aeroporto
di David Campione

MILANO - L'ETR.700 arriva a Malpensa. Si sono svolte mercoledì 15 febbraio alcune corse prova che hanno visto protagonista l'ETR.700-01, tra Milano Centrale e Malpensa Aeroporto T1. Il test sarebbe finalizzato all'istituzione di collegamenti Frecciarossa diretti tra Venezia Santa Lucia ed il principale scalo aeroportuale del nord Italia, servendo anche le città intermedie di Padova, Vicenza, Verona, lago di Garda, Brescia e Milano.

Le prove di circolazione si sono concentrate sulla tratta Bovisa - Malpensa Aeroporto T1 di FerrovieNord, con due corse di andata e ritorno e un tempo di percorrenza indicativo di 33 minuti per ciascuna tratta.

A metà dicembre dello scorso anno è stata apportata una modifica alle Disposizioni Particolari di Circolazione con alcuni ETR.1000 e tutti gli ETR.700 che sono stati denominati "FerrovieNord", ovvero atti a circolare su tutta la rete FNM tranne la linea Brescia - Iseo - Edolo che è a trazione Diesel.

https://www.ferrovie.it/portale/articoli/13052

https://www.malpensanews.it/2023/02/nuove-prove-per-il-frecciarossa-a-malpensa/880634




Qui in transito a MI-Bovisa (video):
https://youtu.be/wBwf7YIHnZo

Ecco perché i treni ad alta velocità ancora non arrivano all'aeroporto di Malpensa

https://milano.repubblica.it/cronaca/2023/05/31/news/alta_velocita_frecciarossa_malpensa-402702445/?ref=pay_amp
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Ve lo avevo detto che in SEA quasi non ne vogliono più sentir parlare di AV italiana andando avanti così arriverà prima quella Svizzera. 

Il primo che dirà che bisogna fare “sistema” lo mando a cag…

La NUOVA FERROVIA MILANO-MALPENSA: il work in progress dei lavori

https://www.milanocittastato.it/trasporti/la-nuova-ferrovia-milano-malpensa-il-work-in-progress-dei-lavori/

Chiude per qualche giorno la pista 35R e ovviamente anche la 17L
Il motivo sono i lavori di costruzione della bretella ferroviaria T2-Gallarate.

Questa è la seconda e ultima interruzione prevista, poi la pista verrà ripristinata interamente e l’ILS sulla 17L riattivato.
Per un periodo la soglia pista 17L era stata spostata in avanti e l’ILS messo fuori servizio.

Continuano le corse di prova degli ETR700 sulla rete Nord, verso Malpensa.

Che sia la volta buona per il ritorno dei FrecciaRossa a Malpensa?

Alcune ipotesi allo studio per i futuri servizi dopo l'attivazione della nuova linea T2-Gallarate-Sempione

Opinione mia: un accrochio abbastanza indecente. Rimane un mix si servizi veloci e con fermate sia da Centrale che Cadorna.
I tanti pax aeroportuali si troveranno a condividere i treni che tanti pendolari e sarà difficile avere un sevizio adeguato.

I proseuigimenti oltre Malpensa di alcuni servizio, non mi convincono del tutto e manca completamente ogni collegamento da nord (Domodossola/Svizzera). Gira voce che voglia arrivare BLS ma non hanno neanche i treni adatti.

RFI non vuole che la S50 faccia la ribattuta a Gallarate per arrivare a Malpensa dal T2, risparmiando un sacco di minuti, ma lasciarla invariata. Dobbiamo sperare che le FFS/TILO si facciano sentire.

La tabella riporta di fatto solo gli eventuali collegamenti gestibili da Trenord. Altri servizi a mercato (AV italiana e dalla Svizzera) sono stati citati a voce durante la presentazione ma non elencati.

Presupposto per qualunque tipo di nuovo servizio è liberare i binari di Malpensa T2 dagli attestamenti, per lasciare i binari liberi di ospitare altri treni. Per tale motivo è in primo luogo necessario estendere il percorso di alcuni servizi oltre il T2 (quelli provenienti da Sud), o altre il T1 (quelli provenienti da Nord) per lo stesso motivo.

Mi sembra che a Ferrovienord abbiano idee abbastanza confuse.

Un altro piccolo miglioramento, non come nuovi servizi, ma come regolarità degli stessi, è atteso (si spera), dai prossimi lavori di rinnovamento tecnologico di Milano Centrale.

Con orizzonte 2028/30 la linea del Malpensa Express avrà un percorso di ingresso/uscita completamente indipendente dalle altre linee, per cui dovrebbe soffrire di meno di ritardi dovuti ad altri treni, che ora creano conflitti di circolazione in stazione