Dati di traffico 2024

come dicevo nel post precedente, i riempimenti sono diventati la chiave piu' importante per interpretare questa impetuosa crescita degli aeroporti italiani. Fa piacere sottolineare che MXP guida la crescita dei riempimenti mentre ad esempio FCO e' tra i piu' lenti, e la sua crescita e' spiegata piu' tradizionalmente soprattutto dall'aumento di voli (ma non di ITA). Mai era successo, almeno negli ultimi 15/20 anni, che i riempimenti aumentassero cosi' bruscamente da un anno all'altro, facendo di novembre un mese piu' summer ormai che winter, penso ad esempio ad un aprile o ad un maggio. Si tratta di capire se questo trend e' destinato a continuare anche per i prossimi mesi della winter o e' un fenomeno isolato. MXP peraltro beneficia contemporaneamente anche di un sostenuto aumento di voli, e l'effetto combinato si concretizza in un aumento spettacolare dei passeggeri a livelli record. Per il mese di dicembre non e' lecito aspettarsi un aumento simile, ci sono altre dinamiche da tenere in considerazione in primis quella legata al periodo di festa. Tuttavia ci si attende un buon mese, in grado di competere con la crescita di FCO che e' comunque prevista a buoni livelli nonostante il contributo ormai stagnante di ITA.
Aggiugno che l'aumento su MXP dei passeggeri nazionali e' estremamente beneagurante in quanto pone uno stop all'emorragia verso LIN dovuta all'apertura della metro.

Diciamo che uno degli effetti post-pandemia è stata la de-stagionalizzazione progressiva dei flussi turistici, persone che pre-covid aspettavano l'estate per le vacanze ora danno anche più di una sbirciatina sul farle in periodi più vivibili, meno congestionati e con temperature accettabili. In pratica, ora il periodo morto è solo tra Gennaio e metà febbraio.

Le LCC con l'A321N oppure con il futuro Max 10, rispetto ad un A320 o B737, dispongono di ben 50 posti a volo in più rispetto ai classici 180/186 posti a sedere, e per le ultra LCC come Wizz aiuta anche nel vendere le tariffe al ribasso.

Detto ciò, penso che la crescita di MXP attuale durerà nel medio-lungo termine, almeno fino alla S25, ed occhio anche a sorprese inedite fino a poco tempo fa come la Fco-Pmo di Condor, può essere che possano replicare ciò anche con la macchina basata a Mxp, magari su un altra rotta nazionale.

DiezDrake ha scritto:Diciamo che uno degli effetti post-pandemia è stata la de-stagionalizzazione progressiva dei flussi turistici, persone che pre-covid aspettavano l'estate per le vacanze ora danno anche più di una sbirciatina sul farle in periodi più vivibili, meno congestionati e con temperature accettabili. In pratica, ora il periodo morto è solo tra Gennaio e metà febbraio.

Le LCC con l'A321N oppure con il futuro Max 10, rispetto ad un A320 o B737, dispongono di ben 50 posti a volo in più rispetto ai classici 180/186 posti a sedere, e per le ultra LCC come Wizz aiuta anche nel vendere le tariffe al ribasso.

Detto ciò, penso che la crescita di MXP attuale durerà nel medio-lungo termine, almeno fino alla S25, ed occhio anche a sorprese inedite fino a poco tempo fa come la Fco-Pmo di Condor, può essere che possano replicare ciò anche con la macchina basata a Mxp, magari su un altra rotta nazionale.

Macchina a FCO:
PMO FCO 0550 0725
FCO FRA 0820 1010
FRA FCO 1505 1655
FCO PMO 1955 2115

Macchina a MXP:
[...]
MXP FRA 0900 1010
FRA MXP 1505 1615
[...]

Analogamente mi aspetto una destinazione nel Sud Italia, magari proprio Palermo.