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Condivido l'analisi praticamente in toto, sotto aggiungo qualche commento
Per quanto riguarda agosto, ho saputo che BGY ha fatto circa un +10%
Vale anche per loro un effetto di minor crescita dovuta a livelli già alti lo scorso anno.
Ci sono un un po' instradamenti come quelli menzionati sopra con AF, KL e altri partner ITA.
Quando l'accordo con LH entrerà in vigore, un po' di questi verrebbero meno, e il gruppo LH potrebbe sostituisi, sempre che non puntino piu' su altri scali.
La cessione di slot ITA/LH avrà anche un effetto sui flussi ma meno sui numeri perchè alla fine dovrebbe cambiare poco.
La capacità a FCO ha un effetto moltiplicatore dovuto all'hub: non solo riempi i voli nuovi ma anche i feed per questi voli.
A LIN sono aumentati i pax per FCO ma non i p2p, ma quelli in transito verso altre destinazioni.
La crescita c'è e a livelli non male.DiezDrake ha scritto:Nei dati di Giugno e Luglio si vede un ri-assestamento della crescita su MXP, che passa dal +10% dei mesi precedenti al +6% circa, ciò credo sia dovuto che MXP l'anno scorso abbia raggiunto i livelli pre-covid in volumi di traffico prima dell'estate. In rapporto al 2019, a Luglio, ultimo mese prima del fu bridge (24 vs 19), siamo su +4,5% circa, mentre l'anno scorso, sempre a Luglio (23 vs 19), si misurava un -5% rispetto al '19. In parole povere, l'effetto del boom post-covid è finito, e la crescita da ora in poi per tutti si riassesterà su livelli più "normali". Ad agosto saranno registrati poco meno di 3mln di pax, mica male.
Per quanto riguarda agosto, ho saputo che BGY ha fatto circa un +10%
Vale anche per loro un effetto di minor crescita dovuta a livelli già alti lo scorso anno.
Aggiungo solo che a LIN i record dei pax sul nazionale potrebbe vedere una quote di pax in transito Sud Italia - Linate - XXX, piu' i LIN-FCO-YYY di cui parlo sotto.
Il taglio del nazionale di Wizz si fa sentire, e gli altri due concorrenti ri-assestano la domanda come pare più comodo a loro. I viola torneranno sul nazionale sulla sola rotta per Catania a partire da fine ottobre, ma non prima di aver infornato nuove destinazioni a Settembre da MXP, assieme ad Easyjet. Vedremo di quanto correggeranno il tiro.
Ci sono un un po' instradamenti come quelli menzionati sopra con AF, KL e altri partner ITA.
Quando l'accordo con LH entrerà in vigore, un po' di questi verrebbero meno, e il gruppo LH potrebbe sostituisi, sempre che non puntino piu' su altri scali.
La cessione di slot ITA/LH avrà anche un effetto sui flussi ma meno sui numeri perchè alla fine dovrebbe cambiare poco.
ITA ha aggiunto molta capacità a FCO, molto meno a LIN.
Su LIN e FCO si sente la capacità aggiuntiva di ITA, in attesa del closing con LH. FCO in particolare ha recuperato molti dei suoi pax in questi ultimi 18 mesi, sia dovuto ad ITA, che a WIZZ e ai voli trasferiti da CIA (c.a +200k pax in più al mese), e ciò ha permesso di raggiungere circa 5mln di pax a Luglio. L'effetto post-covid dovrebbe concludersi più in avanti per FCO (ottobre/novembre), e si vedrà la % di crescita dello scalo romano in tempi "normali".
La capacità a FCO ha un effetto moltiplicatore dovuto all'hub: non solo riempi i voli nuovi ma anche i feed per questi voli.
A LIN sono aumentati i pax per FCO ma non i p2p, ma quelli in transito verso altre destinazioni.
